搜索指数和资讯指数数据显示：欧拉芭蕾猫前景渺茫，海豚热度很高
判断一辆车的热度是否足够高，可以参考的数据自然是“大数据”，具体一些则是有关该车辆的搜索指数和资讯指数；概念顾名思义，下面就以这两个指数来解读两款新车，第一辆车是来自长城汽车旗下的欧拉芭蕾猫。
下图是一年期欧拉芭蕾猫的搜索指数走势，搜索量有多低不难判断。
不过最尴尬的还是欧拉芭蕾猫的资讯指数，520之前的资讯指数最高只是突破7.3k，平均不足一千；521当天的资讯指数飙升到3.8万以上，但是在第二天似乎就出现了断崖式下跌；也就是说这辆车没有能让媒体和市场持续的关注与讨论，这是为什么呢？
原因应当是这辆车的价格令人失望了，而且与欧拉的用户画像有一定关系。
芭蕾猫发布会上能看到些什么？
想要看技术就不用浪费时间了，确实没有什么特别的技术解析，也没有什么新技术的亮相；讲到底无非是讲女性汽车品牌的情怀，以及辅助驾驶程序的作用，但是这种辅助驾驶程序在其他车辆上同样有应用。可以说这些东西不是很有吸引力，尤其是很难吸引到之前观望芭蕾猫的潜在用户。
这是欧拉芭蕾猫的需求图谱，在搜索关联词里有戴姆勒旗下的smart精灵一号汽车，有大众甲壳虫，甚至于还有特斯拉和奥迪A1之流；很显然，芭蕾猫汽车的用户画像的特征并非技术流的极客司机或坚定的中国汽车品牌支持者，看中的无非是这辆车欧式的设计，而其潜意识里对这辆车的期望值无非是“便宜的国产复刻欧式车”，仅此而已。
如果这辆车的价格超过其预期，其选项则必然会偏向欧系汽车里的大众奥迪、MINI/smart。
所以欧拉芭蕾猫的前景不难预测，定出19.3-22.3万的价格真的不低，重合了精灵一号，燃油车里的奥迪A3、宝马1系和奔驰A级；想要面对这些竞争对手实现全面碾压，需要的一定是硬实力。
简而言之可以有超长续航，超强动力，再加上足够全面的辅助驾驶系统，这才行；而芭蕾猫的续航里程只是401和500公里，在这个价格区间内真的很短，动力水平中规中矩，重点还是个没有什么操控品质可言的前置前驱。
说句不好听的，欧拉芭蕾猫在20万级别没有任何竞争力！其卖点是欧式汽车复古设计，但不要忘记欧洲系列汽车厂商现在还没有全部玩完；同时欧拉是个中国汽车品牌，搞得这么不土不洋也显得很尴尬，芭蕾猫的可爱造型面向的是偏年轻的女司机，而在这些女司机里，受传统文化熏陶、热爱中国文化的人的占比越来越高，对于这种卖弄炒作西方文化的品牌甚至会嗤之以鼻。
女性汽车品牌的人设没有问题，只不过欧拉为什么总要把女性汽车品牌包装成西方女性的形象，难道中国女性的唯美形象不值得描绘吗？哎，欧拉的品牌文化个人只想用四个字来评价：没有灵魂。
第二辆车参考比亚迪海豚
几乎同期上市，前后公布预售价。
比亚迪海豚的搜索指数稳定在4k以上，从进入五月开始，两度突破5k，521当天接近六千，虽然峰值没有欧拉芭蕾猫高，可是平均值要高很多。
同时海豚的需求图谱也比较有意思，关联词里与汽车相关的基本都是比亚迪品牌，其中有也有欧拉汽车的好猫，也有零跑和广汽埃安。
海豚这辆车的关注度始终比较高，其用户的品牌粘性也要超过欧拉品牌，而且用户画像却是以极客为主，这与早期打造燃油动力汽车的比亚迪用户画像有了很大的区别；那么能让这些用户持续关注海豚的基础，自然是比亚迪的系列研发成果。
和海豚一起亮相的技术有CTB一体化高强度车身，动力电池组集成于底盘和车体，可以实现车身抗扭刚度达到40000N·m/°；iTAC&dTCS的控制系统可以让四驱的海豹在冰面和雪地上稳稳前行和转弯，什么是防滑链？……其实汉系列就用不到这东西了，这是我们的雪地山路实测后得出的结论。
一场新车发布会带来了诸多技术亮点，极客有很多东西能用来慢慢消化和讨论，海豚在这一阵营里的热度会持续升高；而对兴趣不感兴趣的车主，可以讨论的就是超83km/h的麋鹿测试测试成绩，3秒多破百的性能，辅助驾驶系统，设计和配置等等，话题也有很多。
当然还有最高到700公里的续航里程。
而芭蕾猫能讨论什么呢？
是爱丽丝版本优雅、胡桃夹子与四个王国，天鹅湖里面的睡美人？这些玩意就像是在中国的西餐厅，偶尔装装也就得了，装多了连自己都会感觉累，感觉到虚伪甚至恶心。
真正的、生活里的话题不是这些玩意，真正的好味道还是中餐，欧拉这么搞下去还不如学习英伦汽车，直接把品牌放到欧洲市场里吧。
