海外体验捷尼赛思GV70，隔音出色
捷尼赛思在改名回归中国后，带来了三款车型，分别是G70、G80以及GV80。不过，三款车的销量似乎……有些……角师傅个人感觉，最应该引入中国的GV70却没有来，真的是车型策略上的一大遗憾。
此前，角师傅美国小伙伴体验了捷尼赛思GV70 3.5T六缸版本，用他的话说，其整体实力要比宝马X3、雷克萨斯RX强不少。我跟他说，中国地区不可能引入3.5T，能不能聊聊2.5T四缸版本的试驾感受？他还真安排了。
捷尼赛思GV70所搭载的2.5T四缸发动机，之前还用在索纳塔N-Line、起亚K5 GT以及索兰托SUV身上，最大功率304马力，峰值扭矩422牛·米，扭矩平台1650-4000转，变速箱与3.5T车型一样都是8AT，全系标配全时四驱系统，只不过六缸版后桥带限滑差速器。
经过加速测试，2.5T车型百公里加速5.9秒，比3.5T慢了1秒。整体加速与奥迪Q5 45TFSI的5.5秒相当，略快于宝马X3 30i的6.1秒，远远超越沃尔沃XC60 B6的6.6秒。四分之一英里加速，2.5T用时14.1秒，尾速达到159.3公里每小时。
这套2.5T动力特别适合城市道路，油门响应处理得不错，轻踩油门便可获得推背感。8AT变速箱运转也很平顺，感觉不到换挡过程。与现代那台8速双离合变速器相比，这台四缸机与8AT之间匹配的更出色。
2.5T车型静谧性也不错，小伙伴在110公里时速下巡航测得车内噪音为65分贝，这一表现甚至比G70轿车还安静，随后全油门加速，测试车内噪音为73分贝，表现甚至比3.5T V6加速还安静，甚至超越了凯雷德、领航员甚至雷克萨斯LX600。
在制动性能测试上，小伙伴加速至120公里每小时然后刹停，2.5T车型距离为53.9米，这要比3.5T距离短，毕竟车轻。不过，不如宝马X3以及沃尔沃XC60。此外，2.5T与3.5T车型均支持驾驶员调节刹车响应，但经过多次测试，不同设置下差别并不大。
然后是油耗测试，2.5T燃油经济性比3.5T更好。美国EPA给出的数据显示，2.5T车型城市油耗为10.7L/100km，高速路油耗为8.4L/100km，整体表现与宝马X3四驱、沃尔沃XC60、奥迪Q5以及英菲尼迪QX50差不多。不过，如果你选装21英寸轮毂，那油耗增加可是比较明显的，城市油耗为12.4L/100km，高速油耗为9.4L/100km。这次小伙伴拿到的试驾车配置为19寸轮毂，高速油耗表现与EPA数据基本保持一致。
2.5T车型驾驶模式包含Eco、Comfort、Sport、Sport+和自定义，每种模式下悬架都不会发生改变，因为只有3.5T车型才配备自适应悬架。但不同模式下转向、变速箱、模拟声浪以及刹车等特性会发生改变。不过，调节范围是有限的，而且Sport模式下方向盘默认力度会变得非常沉，如果你要处理一连串弯道时，非常沉的转向手感会让你失去转向节奏。
尽管2.5T车型没有自适应悬架，但标准阻尼设定还是令人满意的，基本都能吸收掉路面上的冲击力。不过，悬架刚度不如3.5T，转弯时会有明显的侧倾。
配置上2.5T车型没有3.5T来得豪华与丰富，3.5T车型仪表盘带裸眼3D功能，2.5T只是传统的带指针的机械仪表。虽然全系标配了14.5英寸中控屏，但整体尺寸偏小，很窄，远端图标很难触摸到，而且车机系统不好用，界面逻辑比较混乱。
2.5T带有自动泊车功能，支持驾驶员下车遥控。不过，只有3.5T车型才配备数字钥匙。
结语：
捷尼赛思没在中国引入GV70，显然对自己的品牌力还不够自信。究其原因，还是因为此前在中国市场失败过，但有一说一，捷尼赛思GV70是款不错的SUV车型，可还是因为品牌影响力略低，让原本好车被埋没。
