试驾宝马iX，4.6秒破百，售价84.69万，买它到底香不香？
最近一段时间，作为宝马旗舰电动SUV的宝马iX吸引了不少车迷朋友的关注。今天就借这一机会，从宝马iX的外观、内饰以及性能等方面做一个相对全面的解析，希望能够给潜在消费者购车带来实质性的帮助，下面一起来看看吧！
目前在售的车型全系分为三个版本，官方指导价保持在74.69-99.69万元之间，说实话，这一售价确实不算便宜，不过随着消费者对电动车型接受程度越来越高，宝马iX也受到了众多高端人士的喜爱。那么秉承着客观公正的态度来看待宝马iX，买它到底香不香呢？本次试驾的车型是2021款 xDrive50，售价84.69万元。
首先外观方面，个人更愿意用耳目一新来形容它。将宝马家族式全新设计语言应用其中，相比于燃油阵营的车型，在前卫科技感营造上，宝马iX显然做到了更胜一筹。如果只看设计在前脸中间位置的双肾式进气格栅，估计有些看官会和概念车联系在一起。
根据官方表示，宝马iX配备的双肾式格栅，采用Shy Tech设计理念，外侧进行封闭式处理，符合纯电动车的身份和定位，众多传感器设置在封闭格栅后部分。除此之外，通过实拍图能够看出，这套双肾式格栅表面加入了类似菱形的花纹设计以及加热丝，不仅看起来更有视觉冲击力可言，而且能够防止冬天温度过低格栅面板结霜导致功能所损。
天使眼造型的大灯设计，使其看起来有着较为强烈的犀利精致气息。不可否认，从造型布局分析，对比家族式大灯设计有着一些差别，但质感还是比较值得称赞的。灯光配置方面，提供大灯随动转向（AFS）、自动大灯、自适应远近光等功能。
车身侧面设计比较简洁大气，并没有和前脸那样过于凸显个性气息，而是最大程度上保留了豪华中大级SUV的气场。整体造型圆润饱满且流畅成为了我对宝马iX侧面的评价。所采用的21英寸铝合金轮圈，其轮圈造型精致动感，符合主流消费者的审美眼光。内凹式的门把手也是宝马iX侧面设计的亮点之一，解决了传统门把手的风阻问题，也避免了隐藏式门把手稳定性一般的问题。
尾部方面算得上是宝马iX外在设计的点睛之处，至少在我看到它第一眼的时候，会和高端豪华这两个标签联系在一起。偏向于敦实的车身轮廓，上窄下宽的造型布局，有着较为浓厚的力量感，搭配犀利狭长的尾灯组合，视觉效果还是蛮到位的。
内饰部分，宝马iX也是沿用全新的设计理念，通过双联屏设计以及环保内饰材料等，以此衬托出内饰的尊贵高级气息。12.3英寸和14.9英寸搭配的曲面连屏，用来显示和操作大部分行车信息和配置功能。取消了繁多物理按键，对此我们可以将其看作是宝马创新的表现。除此之外，大量环保材质包覆中控台，在水晶材质的旋转按钮以及实木饰板的点缀下，内饰质感得到了良好的保障。
车机系统方面，宝马最新的iDtive 8操作系统配备其中，无论是界面设计还是流畅程度，均有着可圈可点的表现，有着较高的实用性和可玩性。除了常规的GPS导航、手机互联功能以外，还提供QQ音乐、微信等主流APP的使用。
车身尺寸上，宝马iX的长宽高分别为4955/1967/1698mm，轴距为3000mm，属于比较主流的尺寸水准。至于大家所关心的空间表现如何？个人特意进行了试乘，我的身高为177cm，将驾驶位座椅调整至最低，头部空间为两拳左右，保持前排座椅不变进入后排，腿部和头部分别获得了三拳及超一拳的空间。其中三拳的腿部空间，可以让我轻松翘起二郎腿，乘坐舒适性甚至不输给一些行政级别的大级车。后备厢部分，常规状态下可以同时放下四个大尺寸行李箱，把后排座椅按比例放倒，可以形成一个规整的平面，载物和实用性表现还算蛮不错的。
本次试驾的xDrive50版本，所搭载的双电机有着最大功率385kW、最大扭矩765N·m的账面数据，官方零百加速时间为4.6秒。配备三元锂电池，其电池容量为111.5kWh，纯电续航里程可达630km。
双叉臂式独立悬挂与多连杆式独立悬挂的组合，论起支撑性，宝马iX可以拿到一个高分，在车速过快过弯或者山路行驶的时候，对车身侧倾抑制比较到位，可以让驾驶者感受到较足的驾驶乐趣。并且对细微颠簸的过滤比较到位，坐在后排也有着相对舒适的乘坐体验。
综合来说，个人感觉宝马iX作为宝马电动SUV阵营的旗舰之作，其产品力还是比较能打的。有着大气科幻的外观、豪华前卫的内饰、宽敞舒适的空间以及强劲有力的性能，这均成为了促使消费者为之入手的理由。一句话总结宝马iX是否值得入手？那就是如若能接受将近85万的售价，买它还是挺香的。
