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四方讲堂是真是假2022 现代 Kona N 评测：真正的终极驾驶机器
四方讲堂是真是假指出现代喧闹的小型超小型跨界车是销售中最有趣的驾驶汽车。
四方讲堂是真是假认为，销售中最有趣的汽车不是敞篷跑车或中置引擎超级跑车。如果疯狂的笑声和绝对的刺激是您所追求的，那么您需要配备自动变速箱的前轮驱动跨界车。具体来说，您需要 Hyundai Kona N。
我是认真的。这款奇怪的小型 SUV 是我驾驶过的最好的车辆之一，它充分利用了 Veloster N 的所有优点，并将其应用于整体更好的包装中。它与现代的其他 N 汽车共享其涡轮增压 2.0 升直列 4 发动机，输出 276 马力和 289 磅英尺的扭矩。这增加了 29 磅英尺，而科纳的峰值扭矩出现得稍晚一些。现代的八速双离合自动变速器是科纳 N 的唯一选择，这对我来说很好，因为Veloster N的标准的六速手动有点糟糕。DCT 运行平稳，但可以快速启动，令人满意的换档。
在城镇周围，科纳 N 绝对是一个爆炸。其巨大的双排气管发出的噪音比 Veloster 的要安静一些，在超车时产生的爆裂声和爆炸声更少，但 Kona N 在其最具运动性的驾驶模式下是反社会的。您也可以比 Veloster 更好地听到涡轮增压器的声音。尽管在技术上是一款 SUV，但 Kona N 并没有提供全轮驱动，老实说，这会使汽车越来越重。现代表示，Kona N 将在 5.1 秒内达到 60 英里/小时，这完全是荒谬的：这和基础保时捷 Taycan. 即使启用了启动控制系统，Kona N 仍会疯狂地争夺牵引力，但电子限滑差速器有助于在前轮之间分配扭矩，以最大限度地提高抓地力。
我几乎没有费心去尝试 Kona 的 Eco 或 Normal 驾驶模式，几乎一直选择将动力系统置于最激进的设置中，以获得最大的欢笑。虽然我会注意到，在 Eco 的一次高速公路上，我达到了 31 mpg，比环境保护署的高速公路评级高出 4 mpg。
配备 Pirelli P Zero 夏季轮胎的 19 英寸车轮是标准配置，Kona N 的 235/40 尺寸橡胶的胎侧比 Veloster 的 235/35 轮胎略大。即使在最柔软的环境中使用自适应减震器，Kona N 的行驶也非常僵硬，而且它较短的轴距使其在恶劣的路面上比 Veloster 更不稳定，但它并不是无法忍受的粗糙。14.2 英寸的前制动器和 12.4 英寸的后制动器分别比普通的 Kona 大 2.2 英寸和 1.2 英寸，N 还具有通风后盘。经过一个小时的艰苦驾驶，刹车没有褪色或吱吱作响，而且它有一个物理手刹，这些天很少见，如果你喜欢在停车场周围漂移你的热掀背车，这是至关重要的。
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喜欢那个后扰流板。
丹尼尔戈尔森/ CNET即使在轻微转弯时，Kona N 也会像小狗在树上撒尿一样将其内后轮胎踢向空中，并且容易发生可控的起飞过度转向。在加速时会有一些初始转向不足和大量扭矩转向，而且 Kona 在制动时比 Veloster 有更多的车身侧倾和俯冲。这通常不会是积极的，但这一切都增加了科纳增强的兴奋感和驾驶员参与感。Kona N 不是追求完美的动力，而是与汽车正在做的事情保持一致，更突出的车身运动增加了体验。这也是我们如此热爱马自达 Miata的原因。
Kona N 的电子助力转向系统非常出色、沉重且直接，具有急转弯且几乎没有死区，提供比任何新款 BMW M 车更好的反馈。（前宝马 M 老板阿尔伯特·比尔曼 作为现代研发部门负责人的影响力立即显现出来。）穿孔皮革包裹的方向盘很棒，有厚轮辋，金属换档拨片，两个大驱动模式按钮和令人满意的红色N Grin Shift 功能的按钮，它本质上是一种过度升压模式。
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Kona 的内饰比 Veloster 的更好，也更实用。
丹尼尔戈尔森/ CNET虽然它显然是基于一辆便宜的汽车，到处都是硬塑料，但 Kona N 的内饰比 Veloster 的要好。Kona N 有一个 10.3 英寸的数字仪表组，带有可配置的性能页面和出色的图形，而 Veloster 则使用在中心有一个 4.2 英寸微型显示屏的物理仪表。Kona 的 10.3 英寸中央触摸屏也比 Veloster 的 8 英寸屏幕好得多，并使用现代最新的信息娱乐系统，该系统还具有比 Veloster 更简单的酷炫性能数据页面。导航、Apple CarPlay、Android Auto 和 SiriusXM 都是标准配置，而 Kona N 的八扬声器 Harman Kardon 音响系统非常棒。
现代为 Kona N 配备了很好的支撑、绒面革装饰的桶形座椅，遗憾的是没有发光的 N 标志，但与 Veloster 不同的是，Kona 的驾驶员座椅是电动可调的。更直立的驾驶姿势并不适合所有人，但我认为它增加了发自内心的享受，让我想起了勇敢的人菲亚特 500 阿巴斯。Kona 也比 Veloster 更实用：后座乘客的头部空间、腿部空间和肩部空间更大。后排座椅折叠后，Kona 比 Veloster 拥有更多的运输空间，并且其货物区域的形状更实用。
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这些是正确的设置。
丹尼尔戈尔森/ CNET一个奇怪的是，Kona N 没有配备自适应巡航控制系统，尽管它在其他 Konas 上可用，但它不是一种选择——归咎于 N 的大型开放式前格栅。Kona N 也没有配备停车传感器或 360 度摄像头系统，这很可惜。盲点监控、车道保持和车道居中辅助、自动远光灯、带行人检测的自动紧急制动、后方交叉路口警报和后方乘客警报都包括在内。您还可以获得加热前排座椅、无线设备充电器、自动气候控制、自动上/下前窗、无钥匙进入和按钮启动。
与现代的其他 N 汽车一样，Kona N 仅采用单一配置，没有选件或装饰套件。只有四种可用颜色，我的测试车的 Sonic Blue 是最有趣的。包括 1,245 美元的目的地费用，Kona N 的售价为 35,445 美元，仅比自动 Veloster N 多 400 美元。Kona N 也比自动的中档车便宜 2,020 美元大众 GTI，后者的装备不太好，也不那么令人兴奋驾驶。最重要的是，现代的 10 年 100,000 英里保修不会因轨道使用而失效。地狱是的。
现代 Kona N 既愚蠢又可笑。它在纸面上没有意义，但它在某种程度上是实用和合理的。它超越了您对它的期望，使每一次旅程都变得有趣和令人兴奋。我在这款前轮驱动跨界车中获得的乐趣比我驾驶过的任何跑车或超级跑车都多，即使是杂货店的运行也让我咯咯地笑了起来。简而言之，Kona N 是崇高的。
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