沃尔沃FLElectric电动卡车迈入2.0时代，实拍带你看看有何改进
要说最近沃尔沃卡车有些啥新品，首先要说到的就是电气化产品线。随着沃尔沃集团向零排放电气化运输而转变，其旗下的产品中心战略也向电动卡车做出了许多的偏移。不仅收购了沃尔沃电动卡车改装厂瑞士Futuricum，还正在着手将自己的FH、FM、FMX等车系进行电气化改造。
不过，最近最大的新品主要是这台小小的卡车：沃尔沃FL Electirc。在沃尔沃的产品序列中，FL系列卡车的定位是城市配送、垃圾收集等短途工作领域，很早很早就被沃尔沃进行了电气化改造。不过，最近沃尔沃采用自家最新的电动卡车技术，为FL Electric进行了一次大升级，升级后的卡车也被称为沃尔沃FL Electric 2.0。
老规矩，还是先从车辆的外观开始看起。今天实拍的这台FL Electric继承了沃尔沃卡车家族一贯而来的设计，包括其V型大灯、前面罩设计乃至车标设计都和自家的其他卡车车系保持一致。前面罩采用了尺寸更大的蜂窝格装饰，为后方电控系统留出散热空间。这个驾驶室是不是很眼熟？没错！雷诺D系、达夫LF卡车也在用同款框架的驾驶室。
FL这个名字从何而来？从它的外观上您也能看出一二。相比起沃尔沃自家其他的卡车，这台FL的视觉高度要低上不少。FL名称中的L代表Low，意味着这台卡车的驾驶室高度低，能够更方便的上下车，对城市配送和垃圾收集等工况有着独到的优势。
视角转到车辆的侧面。驾驶室顶部设计了导流罩，而货箱前部也顺着导流罩的曲线设计了相应的弧度。虽然损失了内部空间，但能减少不小的风阻，这种设计在之前我们为您介绍过的史密茨EcoFlex系列挂车上也可以见到。车辆为4x2的标准驱动制式，轴距超长，内部容纳了四组动力电池。在货箱外侧可以看到沃尔沃涂装的字样：100%纯电动，100%沃尔沃。相信沃尔沃对这台FL Electric是非常有信心的。车辆的GVW为16吨，整备质量为10吨左右，意味着还有6吨的空间可以拿来装货，较大的整备质量一直是电动卡车的弱点。
右侧车门上安装了低位观察窗，也常被称为OK窗。观察窗的存在让副驾驶玻璃无法升降，只能做成前后推拉的样式。车门后方的黑色区域也安装了一块玻璃，能够在右转的时候更好的观察拐角情况。
打开车门，车门可以做到直角开合，进入车内仅需两级踏板，这便是低入口的优势。踏板上带有防滑涂层，尺寸也较大，配合扶手登车更方便。
相比起它极具未来感的外观，内饰就显得有些复古了。先从仪表盘开始说起，采用了黑色面板作为底色，上方设计了蓝色的蜂窝状图案。左侧的大仪表是车辆电耗表，电机出力和动能回收时的功率都会显示在这块表上，右侧就是车辆的车速表。下方两个小表分别代表电池电量，以及刹车系统的空气压力。中央的LED屏上带有时间、挡位以及行驶里程、电量等细节信息。
挡位的操控放在了仪表台上，采用按键的方式。
“复古”的机械手刹样式依旧存在。
包括其方向盘样式，也显得有些复古，上面没有多功能按键，仅是安装了喇叭的按键。也可以理解，毕竟这台车是拿来做短途运输的，那些功能的意义也不大。
这台FL Electric还安装了BRIGADE公司出品的360度环影系统，不过并不标配，需要花钱选装。
驾驶室内部的空间并不大，安装了两个座椅，储物空间只有中央的这个抽拉式大手套箱，刚好能当作柜子和小桌子使用。
说完那些里面外面，就该说说车辆的实际表现了。让我们先从车辆的电动架构开始入手：上图是1.0版本的FL Electric架构图，升级版的FL Electric在架构上差不多一致，但是对电池组和电动机都进行了升级，我们顺着数字为您介绍。
1号：车辆的综合电源系统，内部包含热管理、充电管理等电控组件，并包含变压器，负责将600V的动力电池电压转换为24V，进而给驾驶室供电
2号：车辆的动力电池系统，左右两侧各有两组电池包，基于600V架构，每组电池包可提供66.25千瓦时的电量，共计265千瓦时，标称续航里程超过200公里。
3号：电动机，中央电机+传动轴布置，具备243马力和425牛米，虽然马力有所下降，但扭矩保持不变，减轻了重量。
4号：直流/交流充电系统
5号：2速变速箱
6号：空气压缩机，用于驱动刹车
7号：融合动能回收系统的刹车系统。在新版FL Electric上，动能回收系统得到了史诗级增强。
电驱动带来的直接而线性的反馈在FL Electric上表现得淋漓尽致，较小的噪音也是它的优势。比较低的电耗也是它的优势：在156.3公里的实际测试路线中，车辆平均时速48km/h，总驱动电耗为113.2千瓦时，回收了24.94千瓦时的电能。再刨掉车辆的空调、灯光等系统耗电，算下来差不多能做到0.82千瓦时每公里的电耗，比起之前的FL Electric可谓是好上了太多。不过，10吨多的整备质量让它的载重只能做到6吨左右，载荷较小。而且高速行驶时车辆的电耗会成倍提高，即使有两档变速箱的加入，电耗问题也依旧存在，需要车主均衡。
但在现阶段，电动卡车还有几个比较明显的缺点，比如购置成本较高、电池死重较大、续航里程较短等等。凭借现在的技术水平，很难在续航和载重之间找到一个平衡点。不过，随着各家车企对研发相关的精力投入，也许在未来这些问题会得到解决。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我哦！
文图：heseaotter
