驾驶轩逸·电驱版e-POWER飙高速，实测动力堪比2.0T
毋庸讳言，身处东北，很多购车者对新能源的接受度比照南方仍有着滞后性，但今年的高油价确确实实成了很多购车者转向新能源产品的临门一脚。而受气候等因素对电池低温亏电的影响，所以很多购车者自然而然就把目标确定在了混动产品上。
应读者需求，近日我们就测评了一款呼声较高的“混动车型”轩逸·电驱版e-POWER，实际上之前我们对其技术也进行过详细解读，大家对其在市区驾驶中的动力和燃油经济性是完全不担心的，主要还是对高速行驶有一点点顾虑。不知道动力、油耗等是否同样出色，于是，这次试驾我们全程以高速为主。那么具体表现如何，一起来看！
（轩逸·电驱版e-POWER，下文简称轩逸·电驱版）
高速实测轩逸·电驱版不是超跑胜似超跑
轩逸·电驱版已经上市一段时间，相信很多人已经并不陌生。说驾驶感受之前，大概普及下技术路线，目前市场上混动系统主要分两大类，一是两田、比亚迪为代表的油电混动，二是日产e-POWER这种纯电驱动，内燃机只负责发电的融合动力技术。在电池技术日益成熟的情况下，显然后者是更接近于纯电驾驶感受和低能耗标准、同时又没有纯电里程焦虑的产品。
此次我们试驾的路线，选择了从位于沈阳黄河北大街的4S店出发，途经市区上高速后直接奔海城市，全程140多公里，其中市区路段大约在10公里，高速路段130公里左右。
启动车辆，坐在驾驶舱内可以明显感觉到其与燃油车的区别，启动过程中车子异常安静平顺。轻踩油门，反应也较燃油车更加灵敏。在大概10公里的市区路段，我们主要选择了经济模式驾驶从具体驾驶感受来说，红绿灯的起步，几乎是与纯电车的驾驶感受相同，完全不会有迟滞顿挫的感觉，更不会有燃油机介入时的突兀感，整个油门的响应比照燃油车要更快更细腻，加减速游刃有余。
很快到达高速收费口，过了收费站后，踩油门把速度提上来，没想到，油门也只是踩了大概三分之一的力度，推背感已经非常明显，逐渐用力深踩油门，车速从刚入高速口时的80公里时速提至最高120公里每小时，整个时间大概4秒多一点，可想而知这种开起来爽快的感觉。同时轩逸·电驱版与燃油车明显不同的是，它不会有燃油车加速的那种嘶吼声，整个加速都是淡定从容似内心有千钧之力，完全不会感到吃力，更没有顿挫，速度上升很快，这个确实是给出了不小的惊喜。
在没试驾之前，我们还一直将思维固定在轩逸燃油车的印象当中，但实际驾驶中，完全不是一个感受。除了预料之中的平顺、安静外，爆发力及高速加速能力，完全可以媲美市面上主流2.0T或自吸2.5L的车型。同时300N·m最大扭矩，不仅仅是参数这么简单，在起步及加速的爆发力上，绝对称得上一个“小钢炮”的名号。
另外，轩逸·电驱版还提供了运动模式，这个完全就是为了操控党而设计的。切换到此模式后，如果不是经常驾驶纯电车，一时还真难以适应这种强烈的掀背感，无论是起步加速还是高速提速，甚至有点坐过山车的压迫感。这也从侧面反映了轩逸·电驱版运动模式下的还是极富有操控乐趣的。
整个行程跑下来，大概一个半小时时间，表显油耗定格在4.1L。为了测试车子的极限性能，我们驾驶中多次急加速，整个油门控制比较暴力，且很长一段路都选择了运动模式驾驶。所以如果是正常家庭用车，应该可以控制在4L以内。这个油耗与同级别纯电车使用成本已经不相上下，更何况，轩逸·电驱版只加油不充电，在日常使用中也更为便捷。
更懂你的智能驾驶体验
我们此次试驾的是轩逸·电驱版的高配车型，从整个驾乘舒适度、动力性能及能耗表现方面，几乎是无可挑剔的，甚至远远超过了我们之前的所期所想。
因为此次主要试驾场景是高速路面，时间较长，所以轩逸·电驱版的智能互联及智能辅助驾驶也给我们留下了深刻的印象。
看一款车型的智能互联，我最在意的首先就是应用最多的导航系统，不得不说，其搭载的高德导航甚至比手机使用起来更贴心方便。屏幕的反应速度和流畅度非常不错，在导航过程中，遇到区间测速路段，会很贴心的提示起点、终点、平均车速及剩余距离，这对于避免不必要的罚单还是很有作用的。
另外其搭载的ProPILOT超智驾系统用起来也十分简单，这一点对于行驶过程中进行操作非常友好。在车辆不太多的路段，我们按下多功能方向盘上的蓝色图标键，直接一键轻松唤醒了ICC自适应巡航系统，设置好速度和适合自己的跟车距离后，便进入到了智能巡航系统之中。它可以根据前车的快慢来自动调节车辆行驶的速度，这个时候我们只需要适当的握紧方向盘把控好方向即可，当然如果你松开方向盘，也会有提示音来提醒你这样是危险操作。
此外，还可以通过液晶仪表菜单来设置驾驶辅助系统的细分功能，包括车道保持、偏离预警、牵引力控制等等，在日常驾驶中，我们可以将所有电子辅助全部打开，从而实现人与车驾驶中的双重保险。
还有一点值得一提的是，这套智能辅助驾驶系统在车辆保持居中行驶时，当前方跟随车辆并线开走，我们得车会沿着当前车道继续行驶，直到探测到下一辆车后继续跟随，而无需重新进行操作。另外有其它车辆并入时，也可以迅速识别进行速度调整。也就是说在整个巡航过程中，几乎是不用人为去干预反复调整的，真正的做到了智能驾驶。
写在最后
我们会很容易陷入到一直思维禁锢之中，比如轩逸·电驱版≈轩逸，或者说他们更类似于卡罗拉与卡罗拉混动之间的定位。但整个测试下来，实际情况是，除了设计和配置上的相似之外，在驾驶层面，你完全可以把轩逸·电驱版想成是一款具有着出色操控性能及良好可靠性的“纯电车”。所以实际上轩逸·电驱版几乎解决了当下大部分传统燃油车向新能源车过渡中购车者的纠结，它解决了这部分人群要“合资品牌、纯电驾驶感受、省油、免充电、可靠性”等等几乎所有痛点。所以现在差的，只是一次亲自试驾带来的观念转变。
