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试驾广汽本田极湃1:让一台电动车更好开,需要怎么做?

(原标题:试驾广汽本田极湃1:让一台电动车更好开,需要怎么做?)

这次广汽本田极湃1试驾,正巧遇到了广州的大暴雨。虽然暴雨给我们的拍摄带来了不少困难,但在奔波躲雨的过程中,无形中也增加了我们驾驶极湃1的时间,所以虽说是一天的试驾,但驾驶体验还算比较深入。

在试驾这台车之前,我做了一些作业,包括看了日本电视台拍摄的一部极湃1的开发过程纪录片。自己当时印象最深的,是本田宣布到2030年,将在中国停止燃油车新品的推出;2040年,在全球实现新车全部为EV和FCV。在日本的车厂范围内,本田是第一家宣布彻底放弃内燃机研发、全面拥抱电动化的车厂。并且,本田把中国作为了未来自己电动车研发和销售的重中之重。

在这样的大背景下,e:NP1,即极湃1,对于本田的重要程度不言而喻。所以在那条试驾视频里,我也较多地去讲了那个在燃油车时代给我们带来无数感动的本田,这回在极湃1上的开发理念是怎么样的、它主打的卖点是哪些,以及这台车对本田意味着什么。在这篇文章里,我就不再多聊这些了,我们来多聊聊驾驶乘坐吧,因为这是这次我体验最多也最深的部分。

所以,我们说回这台极湃1 。在驾驶和乘坐方面,我绝对愿意给这台车打高分,它大大超越了我对它的期待值。如果你是从燃油车,尤其是本田的燃油车想切换到电动车,那这台车真的是可以让你无缝进行切换的——它太本田了。但另一方面,正是因为它太像燃油车,某些消费者可能会觉得它“开起来不像电车”,或者直白点说,觉得它开起来不像特斯拉,这又可能会让它损失掉一些潜在客户。

把这个问题扩大到行业层面。我觉得,现在大家都在造电车,但传统车企和新势力车企在造的好像不是同一种电车,两大阵营的产品在风格取向上差异还是很大的。咱就是说,为什么我们要“分开”呢?如果两边都多一点融合,新势力多学学传统车企的动态调校,传统车企又能像新势力那样给消费者更多个性化选择,那么我们的电动车,是不是会变得更加好呢?

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