试驾广汽本田极湃1：让一台电动车更好开，需要怎么做？
这次广汽本田极湃1试驾，正巧遇到了广州的大暴雨。虽然暴雨给我们的拍摄带来了不少困难，但在奔波躲雨的过程中，无形中也增加了我们驾驶极湃1的时间，所以虽说是一天的试驾，但驾驶体验还算比较深入。
在试驾这台车之前，我做了一些作业，包括看了日本电视台拍摄的一部极湃1的开发过程纪录片。自己当时印象最深的，是本田宣布到2030年，将在中国停止燃油车新品的推出；2040年，在全球实现新车全部为EV和FCV。在日本的车厂范围内，本田是第一家宣布彻底放弃内燃机研发、全面拥抱电动化的车厂。并且，本田把中国作为了未来自己电动车研发和销售的重中之重。
在这样的大背景下，e:NP1，即极湃1，对于本田的重要程度不言而喻。所以在那条试驾视频里，我也较多地去讲了那个在燃油车时代给我们带来无数感动的本田，这回在极湃1上的开发理念是怎么样的、它主打的卖点是哪些，以及这台车对本田意味着什么。在这篇文章里，我就不再多聊这些了，我们来多聊聊驾驶乘坐吧，因为这是这次我体验最多也最深的部分。
所以，我们说回这台极湃1 。在驾驶和乘坐方面，我绝对愿意给这台车打高分，它大大超越了我对它的期待值。如果你是从燃油车，尤其是本田的燃油车想切换到电动车，那这台车真的是可以让你无缝进行切换的——它太本田了。但另一方面，正是因为它太像燃油车，某些消费者可能会觉得它“开起来不像电车”，或者直白点说，觉得它开起来不像特斯拉，这又可能会让它损失掉一些潜在客户。
把这个问题扩大到行业层面。我觉得，现在大家都在造电车，但传统车企和新势力车企在造的好像不是同一种电车，两大阵营的产品在风格取向上差异还是很大的。咱就是说，为什么我们要“分开”呢？如果两边都多一点融合，新势力多学学传统车企的动态调校，传统车企又能像新势力那样给消费者更多个性化选择，那么我们的电动车，是不是会变得更加好呢？
