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开完大众途锐,再开朋友的保时捷卡宴,发现了差距不一般

(原标题:开完大众途锐,再开朋友的保时捷卡宴,发现了差距不一般)

开完大众途锐,再开朋友的保时捷卡宴,发现了差距不一般。当前汽车的消费市场形势严峻,诞生了许多能力突出的好车。“无框车门领头羊”大众CC,颇受车友喜爱。“档次不输宾利的豪车”红旗H9,在同价位车型中独树一帜。技能先进性造就车辆的五花八门,汽车品牌想要获得成功,必须找准自己的定位。正如途锐和卡宴。

小陈是圈内的一位粉丝,开着大众途锐跑了一段时间,再开朋友的保时捷卡宴,他3个月就行驶到3000公里,保时捷卡宴都有哪些长处?比较大众途锐,保时捷卡宴差别在何处?下面请他分享真实用车感受。

先开途锐

颜值可以,比较低调。进气格栅设计超个性,整个车体的线条设计很顺畅,Rline的头灯可以随转很实用,带来更多安全感,材料好车漆厚,大气,容易认为是途观L。

内饰不错,比较低调奢华。做工精细,但是没有奔驰豪华,挡杆做得跟飞机挡杆一样,全景天窗很好看,雾霾的城镇不太实用,冬冷夏热。

当然对于SUV来看空间已经很不错了。如果放倒后排,那就更不用说了,1600L的容积,空间绝对给力,四个人坐乘不是问题,五个人的机会太少了,车尾箱只能说平庸,毕竟只有4米8。

舒适模式下,整车舒适,慵懒。舒适度相当不错,空气悬挂起了特别大的作用,底盘升降这个功能还是不错的,就是升高了过减速带有点颠,后一排乘坐姿势舒服,但是坐椅偏硬。

整体对大众途锐的动力方面感觉还是挺满意的。3.0T+8AT在Q7和卡宴都有搭载。动力平顺,提速相当稳,推背感十足,动力不用说了,3.0T咆哮动力,起步柔,跑起来后还是很不错的,高速提速后段依旧非常澎湃。

驾驶感受比不上宝马X5那样犀利,但比起其他的没有问题。悬架偏软,掉头倾斜比较夸张,方向有点沉,指向很准,毕竟这么大个,驾驶不是主打,高速超过100,明显变得比速度低时要沉,驾驶起来不费力气。

再开保时捷卡宴

两台车内行人都知道是同一个平台诞生的,三大件也都是一模一样,都是调校水平还是有差别。首先是外表:前脸是保时捷的经典设计,像一只大青蛙。高配大灯,自动转弯,自动远近光,识别度,外表都满分,青蛙样的前脸,流线性的整车,漂亮的大腿特别给力,通过性很棒,做工十分标准,尾排气犀利。

内饰无话可说,毕竟是跑车出身,运动感很强。内饰做工用料很好,科技感也不错,按键许多,用习惯了就没什么感觉了,也不错,细节处理很好,新车除了用料的味道话几乎没什么异味,偶尔通通风就可以了。

我对空间没概念,平时也就我们夫妻带女儿上下学。宽敞最后排空间足够大后门置物格开口方便物品拿放,后尾箱可以拉货,最后排放倒后空间更大。

空气悬架,舒适不错,配置丰富,悬挂偏硬,低转速有共振,座椅是我觉得越野车里最舒适的,配置太少。

后悔没有上卡宴S,不过动力相对够用。3.0T的V6发动机,340马力推背感在越野车里面还是很出众的,起步还是有点沉稳,特别是城市塞车的时候踩多了容易闯。采埃孚8AT算是变速箱里面的天花板了,当然保时捷自家的PDK双离合没有出现在卡宴身上,比较遗憾。

结语:

总的来说,保时捷卡宴就像是精装修的大众途锐,两台车虽然都是师出同门,三大件也一样,但是里面的细节差距今天拿出来给大家细说一下,首先是四驱方面,途锐是实打实的托森中央差速器,而保时捷卡宴用的是多片离合器结构,这一点途锐更厚道,途锐是达喀尔拉力赛的冠军常客。其次是途锐3.0T车型标配了空气悬架。最后大家会更喜欢谁呢?欢迎下方留言评论。

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