试驾比亚迪秦Plus，DM-i，动力好油耗低，高海拔地区加速弱

秦比亚迪秦 2022-01-09 09:02:09 user 东莞奥丽汽车专业升级

（原标题：试驾比亚迪秦Plus，DM-i，动力好油耗低，高海拔地区加速弱）

新能源汽车取代纯燃油车已经成为未来定局，但目前还处在过渡期内，新旧交替之间，带给消费者的就是左右抉择。一方面担心油价不断上涨，纯燃油车使用条件更加严苛；另一方面不满意纯电动汽车的续航里程，也怕后期质量不够稳定，所以混合动力车型成为各大车企给出的第三个选择题，今天咱们聊款国产轿车，比亚迪秦Plus DM-i，指导价格10.58-14.58万元，符合主流消费者的实际预算。

比亚迪秦Plus DM-i定位A级轿车，长宽高分别为4765x1837x1495mm,轴距2718mm，因为车身除了采用溜背式设计之外，还有电池、电机的布局，因此压缩了车内乘坐空间，所以和轴距更短的卡罗拉、朗逸等车型相比，实际乘坐空间相差并不明显。

这台车咱们就不说其他细节，主要说说DM-i混动技术和动力表现，也是秦Plus DM-i最有看点的地方。DM-i是一套插电式混合动力系统，最高续航里程有55Km和120Km两个版本合计4款车型，我个人认为充电方便就选55Km续航版，充电不方便就选择120Km版。

比亚迪DM-i混动技术支持纯电模式、并联模式和串联模式，纯电模式大家都理解，并联模式就是在极度亏电状态下，发动机会直接参与驱动，串联模式则是发动机充电、电动机驱动，这两个模式可以通过油门深浅进行控制，轻踩就是串联模式，深踩就是并联模式，很简单。

接着说说动力表现，比亚迪秦Plus DM-i的1.5L发动机最大马力110匹，峰值扭矩135牛米，电动机有两种动力参数，其中55Km续航版最大马力180匹，峰值扭矩316牛米，百公里加速7.9秒，亏电状态下百公里综合油耗4.6L；120Km续航版最大马力197匹，峰值扭矩325牛米，百公里加速7.3秒，亏电状态下百公里综合油耗同为4.6L。

我们最近在甘肃进行了4天的试驾，日常气温在-5~5度之间。首先可以肯定的是，纯电模式的续航里程被压缩了一半左右，这一点和其他电动车没有区别，不过在串联和并联模式下，动力和油耗都很稳定，我们四个人驾驶的120Km续航版，百公里加速基本在7.8秒左右徘徊，百公里平均油耗4L（串联模式居多），不考虑后期质量和保值率（缺少两个方面的数据），足够和丰田双擎、本田锐·混动比肩甚至还有超越。

不过在海拔超过3500米之后，比亚迪秦Plus DM-i的动力输出非常艰难，此时串联模式的作用很小，基本需要并联模式驱动，不仅加速慢而且发动机声嘶力竭，最高时速很难超过65公里，这一点和我们去年6月份在318国道试驾宋Plus DM-i如出一辙，搭载的E-CVT单速变速箱终究有性能限制。所以青藏等高原上的消费者还是要酌情考虑，这台车更适合在低海拔环境使用，对温差的要求则并不高。