都是PLUS,，逸动凭啥跟朗逸抢市场,，3大痛点击穿行业底线,，成功了
在国内汽车市场，想要成为常青树，抓住用户心智是亘古不变的道理，上一个十年大众可谓是简单粗暴地把人性特点掌握得淋漓尽致，凭借着先入为主的差异化优势，皮实耐用，有高级感的官车形象，打下扎实基础。
不管是早期给人印象深刻的桑塔纳，还是后来顺应市场的拉皮特供车朗逸、凌度，都为大众在国内汽车市场塑造了独一无二的影响力，似乎每款车型都能戳中各阶层消费群体的痛点，省心、耐用、空间大，对此不少人买大众也成为了理所当然。
但随着近两年国产品牌崛起，汽车市场发生了微妙变化，为寻求利润，保留仅存的优越感，大众似乎在进一步刺探用户底线，犹如给一碗白米饭却不给筷子，要知道，如今的汽车文化在国内基本普及，用户认知在不断转化，想要仅靠优越感取悦消费者并不是牢固市场的准则。
对于这个时代的年轻人来说，他们的消费能力比较局限性，没有合资车的价值观念，只要以更少的预算能够拿到一台没有短板的车型才是统一诉求，对于产品质量、配置动力、颜值及操控有着更高考量，而合资虽然自降身价，但将更多的技术放在高端车型上，意味着10万级车型仅能解决最基本的移动能力，并不能满足高品质用车的基本需求。
例如我在朗逸和逸动PLUS之间也斟酌过不少时间，但最终考虑了逸动PLUS，并不是因为有家国情怀，而是它从本质上刺痛了消费群体，出众的颜值在同级别中并不弱，强势的科技性能鲜有对手，不拉垮的三大件颇有亮点，够用的空间满足出行需求。
契合年轻人的生活方式，驾驶乐趣必然弥足珍贵，逸动PLUS带给我的第一印象当然是来自于1.4T蓝鲸动力的强势表现，最大马力160匹，最大扭矩260牛米的动力性能，带动1.3吨的整备质量得心应手，1500-4000转宽泛的扭矩输出范围，配合7挡双离合变速箱的，驾驶起来很有高级感。
在日常加速过程中，清晰的换挡逻辑，即便在略微拥堵的道路行驶，也很难感受到顿挫感，尤其是底盘调校的，仿佛并不是这个级别车型应有的样子，尤其是过颠簸路面，清晰的路感，悬架回弹干净利落，低速行驶时，轻轻勾搭的转向很有细腻感，而高速行驶又呈现出紧致的线性手感，趋于德系的稳健，但又不缺失日系的灵活轻盈。
即便是极限变道也能拥有十足信心，侧倾不明显，相比于德系朗逸还要具备一定的操控意识，这一点可能与动力有较大关联，1.5L的朗逸为了燃油经济性，以及自吸发动机循序渐进的输出感受，在动力响应范围上相对窄小，百公里加速13秒的成绩与逸动PLUS还是有着一定差距。
除此之外，逸动PLUS在科技便捷性上也带来不少亮点，人车沟通无障碍这才是家用乐趣的开端，与其它车型相比并不是一味地堆砌，540度高清全景影像系统、内置行车记录仪、语音识别控制系统，以及车载娱乐系统，丰富生活的同时，更是行车安全的灵魂伙伴。
并且逸动PLUS尽可能的做到人性化，基本实现手机在手，车辆随意控，远程解闭锁，开启空调、关闭天窗、远程查询等，尤其是针对夏天，远程空调显得尤为重要，这种强烈的便捷性，与朗逸相比会有一种强烈反差。
当然大众朗逸在车机内装上也并不是一无是处，至少在便捷性上倒车影像、语音识别控制系统也有，只是在智能化上似乎国产有更前沿的先进性，遵从简单从而控制故障率的准则，其能跟顺应具有高级感情怀的大众消费群体。
在颜值与空间方面，逸动PLUS拥有双面人生，1.6L普通版稳重潮流的外观，顺应普通消费群体，而1.4T张扬运动的造型，又直冲年轻消费者的心坎，从而错位竞争的方式来涵盖各阶层对审美的消费痛点。
在空间上逸动PLUS作为国内家轿老将，对于国民诉求有着更深厚的见解，与大众朗逸拥有同等优势，无论是车内空间还是载物空间，都并没有因为成本因素而缩减，完全满足出行需求，只是不同之处在于舒适性，填充物相对柔软的逸动PLUS更趋向于日系，针对国人体质更符合人体工程学。
写在最后
从整个国内家轿市场表现来看，10万以内的预算，想买到一台没有木桶短板的车型难度太大，合资能做到可靠性，但动力和配置有明显差距，很显然，国产车成为了合资的生死线，一流的动力，出色的调校，丰富的配置都是吸引消费者的关键点。
其实，年轻人选车诉求很单一，物美价廉，配置丰富颜值高，故障少便捷性高，基于这几点，大众朗逸它做到了标准，不错的工艺可靠性深入人心，但基于动力和智能化，不到10万的售价，很显然逸动PLUS有能力做好接棒准备，跑的更快、操控性更高，还带来了更科技的便捷性，这就是家用车该有的样子，年轻人适合的伙伴！
