2022款捷达VS5，合资品质+国产价格，买它是不是很划算？
俗话说“背靠大树好乘凉”，凭借着大众汽车在国内庞大的群众基础，以及在技术上的支持，一汽大众捷达在独立之后同样有着不错的人气表现，旗下紧凑型SUV——VS5扮演着销量主力角色。近日，新款捷达VS5正式上市，共推出5款车型，售价区间为8.68-11.38万元，相比之前主要在外观和部分配置方面进行优化升级，今天要介绍的是其中顶配2022款 280TSI 自动荣耀型，一起来看看表现如何。
外观方面，2022款捷达VS5相比之前变化主要集中在车头和车尾等细节处，新增加的前后运动包围，配合经过调整的大灯结构，显得更具时尚气息，同时也能够满足更多年轻消费者的审美需求。
车头部分延续了捷达家族式前脸设计，实际上与大众车型风格关系密切；六边形中网与大灯之间呈贯通样式，通过上沿处的镀铬边框，进一步强化整体性，中网内部采用密集的点阵式镀铬结构，发散式的布局与中间车标相得益彰。下方车前包围经过调整后面积更大，内部黑色网格搭配粗壮的亮黑色边框，为其增添几分运动气息，两侧与镀铬亮片组合的日间行车灯，紧贴前脸轮廓，属于车头部分的点睛之笔。
大灯造型没有变化，但内部结构经过调整，上下分段样式配合LED远近光灯组，更符合时下主流趋势，全系标配自动大灯、延时关闭、大灯高低调节等功能。位于包围两侧的日间行车灯带，与上方两段镀铬亮片组合，提升了细节处的精致感。
车身侧面保持了一辆紧凑型SUV的常规轮廓，简约大气的造型能够满足多数消费者的审美需求；从大灯末端一直延伸至尾灯上沿的高腰线，属于标准的大众式设计，包括车门下方工整的内凹式处理，在不少大众车型上也均有类似做法；至于底部较宽大的黑色侧裙，则为其增添了几分SUV车型该有的粗犷感。车身尺寸在一众合资紧凑型SUV里只能算中规中矩，2630mm的轴距没有什么优势可言。
后视镜集成LED转向灯带，支持电动调节、镜片加热、电动折叠等功能；全系除两款进取型外，其它版本车型均配备了前排主驾驶位车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。
全系标配18英寸铝合金轮毂，自动荣耀型上采用造型立体的双色花瓣样式，视觉效果动感时尚；轮胎匹配玲珑GREEN-Max HP 200系列，规格为225/50 R18，车内标配胎压报警。
车尾部分变化不大，尾门中间的内凹式设计，让车尾视觉效果更立体化一些。车顶小块扰流板中间集成高位刹车灯带，尾灯造型紧贴车尾轮廓，表面采用熏黑处理，内部鱼骨状LED灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾底部黑色包围和中间银色护板，配合隐藏式排气布局，在气场方面略显内敛；全系除两款进取型外，其它版本车型均配备了前、后驻车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，2022款捷达VS5车内没有多少变化，主要是针对部分配置进行升级。中控台造型立体，功能区略向驾驶员一侧倾斜，用来强化操控氛围。内饰做工以硬塑料材质居多，好在细节处的银色饰板，搭配黑色烤漆边框，整体质感不会显得太廉价。
三辐式多功能方向盘除了中间车标，完全就是沿用了大众之前样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。
自动荣耀型原车仪表盘实际为机械指针搭配中间单色行车电脑显示屏，支持选装8英寸彩色屏幕和两侧电子水温油量表样式，看起来类似全液晶仪表盘效果，中间屏幕支持不同主题切换，且能够提供足够丰富的行车和多媒体等信息。
主动安全方面，自动荣耀型配备了主动刹车和疲劳驾驶提示。被动安全方面，自动荣耀型配备前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘；车内胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，无法看到轮胎的具体胎压数值。
中控部分，全系车型均搭载一块嵌入式8英寸触摸液晶屏，屏幕左侧保留了常用功能触摸按键；车机系统比较简单，没有导航地图，好在支持蓝牙电话、CarPlay手机互联、语音识别控制等时下常用功能。自动荣耀型车内音响为前后6扬声器单元。
自动荣耀型配备了前排双温区自动空调，但遗憾的是全系车型都没有提供后排出风口，前排空调控制面板采用双旋钮与整齐的按键组合，日常使用便捷顺手。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、以及自适应巡航和运动模式切换等功能，在自动荣耀型上悉数配备。
车内座椅表面采用仿皮材质包裹，座椅造型工整，前排坐垫和靠背两侧凸起的护翼，能够给身体起到更好承托效果；自动荣耀型仅主驾驶位座椅支持电动调节，包含2向高低和2向腰部支撑，副驾驶位仍为手动调节方式。后排座椅延续前排风格，虽然车身轴距没有什么优势，但后排头部和腿部空间在同级别车型里还算是不错的；后排仅提供了手机电源接口，没有空调出风口和中央扶手等实用配置。
全系除两款进取型外，其它版本车型均搭载了常规面积电动天窗。后备厢正常容积482L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。
动力方面，2022款捷达VS5全系均搭载一台1.4T涡轮增压发动机，也就是人们熟悉的大众EA211-DJS型号，在目前大众速腾、高尔夫等众多车型上均有采用，发动机最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。油门初段被调得非常柔和，中段又比较灵敏，导致在某一个点上动力输出会有突然的增益，变速箱响应速度还算不错，请求过剩的动力会比偏离预期的输出更好些。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，捷达VS5脱胎自MQB模块化平台，极尽成本控制的它却使用了成本相对较高的后多连杆独立悬架，属实令人意外，这也是它纸面上最大的谈资之一；底盘表现符合这个价位应有的水准，基本的舒适性能够保证。
总结：独立后的一汽大众捷达，旗下车型更多的是采用与主流合资品牌错位竞争的策略，毕竟依托着大众在背后的技术支持，在品质上不会比合资对手差太多，同时价格上最大限度的接近国产自主品牌，某种程度上正好契合了那些在国产和合资之间犹豫不决的消费者。2022款捷达VS5 280TSI 自动荣耀型配置谈不上丰富，整体更侧重于实用方向，缺少了一些高科技和花哨配置，对于一般家用代步而言足矣，这里不妨说说你对该车的看法如何。
