当前位置: 主页 > 试驾评测 > 实拍荣威iMAX8,EV:7座纯电动MPV,续航一般

实拍荣威iMAX8,EV:7座纯电动MPV,续航一般

(原标题:实拍荣威iMAX8,EV:7座纯电动MPV,续航一般)


曾经中国MPV市场在我看来是一个非常封闭的细分市场,高端的埃尔法,商务的GL8、家用的奥德赛,它们都像圈地运动一样划分着自己的专属领地。不过中国品牌近年来集中推出了多款MPV车型来对位我们上述的三款车型。而与别克GL8有着千丝万缕联系的荣威iMAX8也先于老大哥一步,推出了自己的E电园限定型号:荣威iMAX8 EV。



【外观设计:不像电动车是荣威的最大优势】

我们车评经常会收到大家各色的评论,其中频率最高的就是:啊啊啊你们又恰饭了。而对于荣威来说,笔者则是反向恰饭。没错,我在北京买了一台荣威的新能源车作为自己的代步车。要说我不知道荣威不是三电系统最好的吗?要说我不知道它性价比不高口碑不好吗?我都知道,但它打动我的只有一点:就是设计很正常,不奇怪,这就足够了。


这样的特点延续到了iMAX8 EV上,如果不是绿色的牌照和尾部的EV标识,我是几乎不太认识得出它和汽油版本车型的视觉差距的。这对于一些讲究面子的商务接待来说,买一台足够“汽油味儿”的电动车,开着要比那些长得奇奇怪怪的新势力看起来更加体面。


回归到iMAX8 EV这款车本身上来,如果让我评价它的外形,那就是在我们印象中21世纪商务MPV标准的样子加上荣威家族化的龙鳞前脸。加上比较钝比较垂直的造型,会让你联想到埃尔法的既视感,所以说iMAX8 EV在外观方面没有犯错。

【内装设计:虽然保密但没有意外】

这是理论上全网第一次曝光iMAX8 EV的内饰风格,但其实不保密大概也知道是一个怎样的风格。基本上从布局配色都与燃油版没有特别大的区别,除了仪表和车机内的电气化显示,这样的改变符合外观设计上的逻辑。

第二排才是MPV的重点,对于一台20万级别的MPV,iMAX8 EV比同价位GL8和奥德赛的特色就在于它在配置上和用料的差别。看看第二排航空座椅的乘坐感受,加之整个内饰的氛围体验,都是更追求性价比的买家的实惠之选。

提个小建议就是我们实拍的这款低配车型,是没有那个可以前后移动的“岛台”的配置的,大家可能在网上看到过那个配置的一些视频。先不说它的实用性是否存在。我觉得这台低配车型上,没有岛台后,进出前后排的便利性是大大提升了。

进入第三排,可以说iMAX8 EV是我坐过的这个价位的MPV中,乘坐空间和乘坐感受最好的一个。不但座椅的宽度和进入第三排的姿势非常从容,电池组对于乘员舱空间的压缩非常有限。如果解决好电池的布置问题,其实电动MPV在我看来是个相当科学的选项。

不过呢,缺点也是有的。相比于GL8车型,在满载三排座打开的情况下,iMAX8 EV的后备厢空间表现并不好,而且第三排是可以进行角度调节的,那么会进一步压缩它的空间表现。然后进出第三排的方式也仅有中央通道一种。想从第二排座椅侧方进入第三排基本上是不可能的了。

【动力转变:最大的变化最后说】

作为一台电动MPV,最大的变化在最后揭晓。荣威iMAX8 EV搭载一台最大功率为180千瓦的驱动电机,并配备90kWh的三元锂电池组。续航方面,其续航里程为550-570公里(CLTC工况),30-80%快速充电需30分钟。以我对于荣威新能源车的使用体验,三电的效率和续航水平可能是荣威iMAX8 EV身上最大的短板。

【全文总结:我觉得是市区接待的好选择】

不知道广大的中小企业有没有这样的场景,在大多数的时候,公司里的七座商务车,大骡子大马最远的行程就是机场到公司再往返。没错,对于在城市内走走停停效率较低的汽油MPV来说,一台足够像汽油版本却使用费用更低的电动MPV显然是更务实的选择,荣威iMAX8 EV就恰好切入了这个缺口,而它作为家用车最差的续航表现,也因为特殊的用途而被掩盖了。好了,想关注未来更多关于上汽新能源车型的资讯,请持续关注搜狐汽车E电园。

支付宝赞助
微信赞助