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试驾全新蒙迪欧,什么都大一圈还降价的它,能否秒杀同级车?

(原标题:试驾全新蒙迪欧,什么都大一圈还降价的它,能否秒杀同级车?)

我对于蒙迪欧最深刻的印象还停留在13款刚登场的那个时候,要知道当时它一登场,大家便立马惊叹到,这不是阿斯顿.蒙迪欧吗?尽管在那一届的国际车展中,我还有幸采访到蒙迪欧的设计师,而且他一再强调只是把原来的进气道上升了(事实确实如此),但依然改变不了人们就喜欢给蒙迪欧起了这样的昵称!因为高颜值的原因,13款的蒙迪欧一直大卖,直到18年左右。之后蒙迪欧的对手们开始各种换代上新,它的热度才逐渐回落。

时隔多年后,特别是对于那些喜欢蒙迪欧的福粉而言,总算是盼星星盼月亮般地盼到了新一代的蒙迪欧(第五代车型)登场。所幸的是全新一代的蒙迪欧(以下简称22款蒙迪欧)也没有让粉丝们失望,因为这一次的升级换代,可说是王者归来般的强大。

首先在车身尺寸方面,22款蒙迪欧可说是全面超越了同级的中型车,要知道它的尺寸已经是跟上一级别的金牛座相差无几。4935mm的车长也许大家觉得没什么,即便宽度和高度都比同级多一点,大家也不觉得惊讶,但它那2945mm的轴距,可是实实在在的秒杀了大部分轴距仅为28xxmm的同级竞品。实际的腿部空间如何,咱们稍后再展开细说。

而外观方面,22款蒙迪欧拥有跟EVOS同款的“卧龙苏醒”呼吸鳞甲片中网,在解锁车辆时,能看到中网和前大灯都在呼吸一样的仪式感。如果跟其它同级车停在一起,各自解锁的话,22款蒙迪欧的气势绝对能盖过大部分的竞品。来到车身侧面,蒙迪欧是同级中唯一使用了隐藏式门把手的车型。

而在车尾部分,其算是跟上了潮流,采用了贯通式尾灯的设计。不过它的设计有点取巧,在车灯点亮时,才发现是分为三段式点亮的效果。但这也优于只得两边尾灯的同级车型。

记得在之前在网上看到新车的官图,就被它那块1.1米+的超长大屏幕所震撼到,所以我立马上网查了相关资料,原来这款超长的屏幕是由12.3英寸高清仪表屏+27英寸4K触摸屏所组成,它是延锋伟世通所打造的。

说起伟世通不得不提一下的历史,早在2000年的时候它就是由福特汽车公司分离出来的,然后它还收购了江森自控,并为全球不同品牌的车企提供座舱域控制器、信息娱乐系统、自动驾驶域控制器等解决方案。反正当下最先进的SmartCore、microZone和裸眼3D仪表技术,都是伟世通旗下的高科技产品。难怪我在蒙迪欧上体验这块超大高清屏时,发现它的反应和清晰度都十分赞!

而车内另一个亮点是SYNC+2.0智行互联系统,再加上L2+级自动驾驶辅助、V2L车路协同系统,以及整车FOTA升级,让蒙迪欧在智能方面又领先于同级车型不少。按福特官方的说法是,22款的蒙迪欧每上升一个车型价格加了2万,但配置价值是增加了3万左右的设定。就拿蒙迪欧的顶配车型来说,21.98万的价格对比起同价位的天籁、凯美瑞、迈腾,蒙迪欧的配置简直是丰富得跟自主品牌一样。

反正在这个价格,除了选它,你肯定买不到L2+自动驾驶辅助、并线辅助、交通标识识别、360倒车影像、倒车车侧预警、运动外观套件、蓝牙钥匙、19英寸轮圈、座椅通风、B&O音响(10扬声器)、面部识别、手势控制和空气净化等等配置。

总体而言蒙迪欧在内饰布局上,在运动感和豪华感方面都能兼顾到,毕竟它的价格就摆着那里。

对了,其实我还漏了一点重要的没说,那就是它全系标配的2.0T高功率发动机,在搭配上8AT变速箱后,它能爆发出238匹最大马力和376牛.米的最大扭矩,零百加速仅需6.5秒。如果用其15.98万的车型跟同级竞品相比,那只能买到2.0L、1.4T或1.5T的车型。即便是用21.98万的蒙迪欧去跟同级比,也竞品在动力上还是没有它强。

在实际的试驾中,我发现它的加速在前中后段都一样猛。但因为避震设定偏舒适的关系,加速和制动时,抬头和点头的情况都会比较明显,得有一个适应的过程。在高速入弯时,它的避震有一定的支撑力,但像刚才说一样,因为它的底盘调校偏舒适,如果你速度再快一点,那会发现避震的拉力已经到极限了。当然,作为一款中型轿车,它的重心肯定是落在后排的空间和舒适感之上的。

而在空间方面,因为尺寸比旧款大了一圈的原因,所以无论是前排或是后排的空间都十分大,再加上其后排地台比较平坦,所以即便后排坐三个成年人短途出行的话,也没多大问题。不过坐垫给我的感觉是稍微薄了一点,在经过减速带时的颠簸,能让我感觉到座椅骨架的存在。

在一天短暂的试驾后,22款蒙迪欧给我的感觉就是真的再次弄懂了中国消费者的喜好,而且这次升级也是真有脱胎换骨的感觉。

诚然,蒙迪欧在颜值、动力、配置和空间上都真有打压同级的硬核实力,但中国消费者要多久才能重新接纳“她”呢?特别在自主品牌也纷纷崛起的情况下,2022款的蒙迪欧是否还能王者归来呢?我想答案还是得交给时间来回答。

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