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试驾丨带“电”出发,与广汽三菱阿图柯邂逅“硬派电趣”?

(原标题:试驾丨带“电”出发,与广汽三菱阿图柯邂逅“硬派电趣”?)

中国由于先发的优势在电动车领域占有绝对的话语权,2021年中国电动车销量达到了320万辆,基本上占全球电动车销量的一半。这其中,除去特斯拉外,市场基本上都被中国品牌所占据。这对于在燃油车领域占有诸多市场份额的合资品牌来说则十分尴尬,好在已经有不少合资品牌开始切入到电动车市场,比如广汽三菱,它们在近期推出了一款定位为“硬派电趣”的纯电动SUV——阿图柯,售价19.98-22.98万元。

长沙,被称之为“山水洲城”,这里不仅有雄厚的历史底蕴、浓厚的人文气息,而且还在近些年来因为“文和友”以及“茶颜悦色”等网红点而火爆全国。与此同时,长沙还是广汽三菱的生产制造大本营,其首款电动SUV阿图柯就诞生于此。而在近日,编辑就来到这座网红城市,与阿图柯一起探享“硬派电趣”。

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外形设计硬朗前卫

置身于网红城市,本次试驾沿着湘江由北往南,再跨越湘江绕城一周,并途径长沙的新旧地标,从百舸争流的橘子洲头,到百花齐放的谢子龙艺术馆,从都市摩登的长沙“外滩”到风景独好的露营岛屿,充分展示了长沙独有的烟火气息。

采用硬朗设计的广汽三菱阿图柯则显得独树一帜,相比当下众多车型都走时尚和流线设计,这种不追波逐流的硬派设计更显得弥足珍贵。车头采用了三菱家族“Dynamic Shield”设计语言,即将国产的全新一代欧蓝德也将采用此设计。两条粗壮的镀铬饰条构成了“X”字造型,并且中间同样用三条粗壮的横条来构成一个封闭式的遁形中网,整体所营造的力量感也与三菱的底蕴相契合。

大灯采用了时下流行的分体式设计,日行灯和远近光灯被“X”型镀铬饰条分隔开,上方为五段式LED日间行车灯,下方则是远近光大灯组。更为有趣的是,阿图柯的远近光大灯同样采用分体式设计,横向布局的是近光灯,而竖向布局的则是远光灯,说明设计师还是颇具想法的。

车身侧面的轮廓则稍显平淡,不过四轮四角的布局尽可能让车轮靠近四角,从而让车内的第一排和第二排将拥有十分出众的乘坐空间。与其他新能源SUV一样,三菱阿图柯同样采用了悬浮式车顶设计,同时白色车身还采用了黑色车顶,时尚气息更浓。

尾部设计极具层次感,特别是黑色尾翼、尾箱门上下两条折线以及下方的后保险杠及牌照框等,排列布局显得错落有致。其中,采用水平式雕塑LED组合尾灯即显得十分犀利,又造型夸张,完美地将车尾的硬派气息展现出来。

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内饰做工出彩,乘坐空间充足

进入车内,阿图柯再次将编辑以往对三菱固有的印象给打翻,整个内饰呈现出水平式环抱布局,而这套黑白相间的内饰配色简洁清爽,整体营造的氛围十分温馨。另外,车内采用了大面积的软性材质以及带有缝脚线的皮质包裹,再配合一些镀铬饰条,瞬间车内的豪华质感得到了大幅提升。

尽管没有采用时下流行的双联屏设计,但是阿图柯双12.3英寸的液晶仪表盘和中控液晶大屏所营造出的科技氛围还是不错的。其中,这个悬浮式中控屏的整个UI设计、操作逻辑以及反应灵敏度都算得上是当下的主流水准,一切都是以实用为出发点,省却了那些花里胡哨的东西。

值得一提的是,阿图柯还搭载了AR实景导航,该功能集成在12.3英寸的液晶仪表盘中,在开启导航之后,只需要切换仪表显示模式,就能调出仪表盘上的同步AR实景增强导航。不过,由于该功能需要绑定车主信息,本次试驾车并没有绑定该信息,因此没有体验到此功能,希望下次有机会好好体验一番。

除此之外,三菱阿图柯还搭载了新一代讯飞XTTS语音、无感式数字钥匙、手机无线充电、手机远程控车、360°全景泊车影像、新风净氧系统以及自适应巡航、车道保持、前方预碰撞预警等科技配置,不过需要吐槽的是无线充电对苹果手机不太友好,本次试驾同车人员有两部苹果手机都无法无线充电,而另外两部安卓手机则能实现无线充电。

这次编辑对于阿图柯的座椅印象十分深刻,阿图柯座椅不仅宽大而且还十分厚实,入座后不仅能够提供足够的承托力,而且对于背部也十分的贴合。另外,由于轴距长达2800mm,因此在前排乘坐一个175cm的成年人后,后排依然能够轻松跷二郎腿。另外,车内还有多达20多处的储物空间,能够满足随身携带的物品存放。

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调校以舒适为主,续航达520公里

阿图柯目前推出了两个版本,分别是售价19.98万元的先锋版和22.98万元硬核版,两个版本都采用前置单电机的动力配置,电机最大功率为165kW,峰值扭矩为350N·m,就电机参数来说跟目前的2.0T燃油车大致相当。不过,这两个版本所搭载的电池不一样,其中先锋版搭载磷酸铁锂电池,最大续航里程500公里,而硬核版搭载三元锂电池,最大续航里程520公里。

阿图柯提供了ECO、舒适、运动、I-Pedal单踏板以及极致节能五种模式,在舒适或者ECO模式下,电门踏板显得有些慵懒,跟一些大排量自然吸气发动机发动的油门前段颇为类似,动力的输出较为线性,并没有突兀感,也不会让车内乘客有眩晕感。

而随着踏板力度的加深,中后段电机的动力输出就会变得更加直接,颇有点2.0T涡轮增压发动机急加速的感觉。如果切换到运动模式,电门踏板会变得更加灵敏一些,动力的输出也不会再含蓄,而是踩多少给多少,运动模式也更有驾驶乐趣。

至于动能回收方面,并没有出现强大的拖拽感,松电门后的制动感受也较为轻缓,即便是初次驾驶电车的驾驶者也能快速适应。对于乘客也是,整个加速和制动都很舒适,并不会让乘客有过多的怨言,符合其家用SUV的定位。

底盘方面,三菱阿图柯采用了前麦弗逊后多连杆底盘结构,但纯电平台能够实现前后50:50配重,再加上三菱独有的底盘调校,带来不一样的感受。对于一些坑洼路面或者水井盖,悬挂能够干净利落的将颠簸信息过滤掉,展现出不错的韧性,同时在舒适性方面也得到了照顾。整体而言,三菱阿图柯的悬挂还是偏向于舒适性,毕竟这是一辆主打家用的城市SUV,它更多的用车场景还是在城市代步或者周末举家外出。

至于NVH的控制,阿图柯的表现还是不错的,特别是在中低速行驶时,车内非常安静。即便是来到了高速区域,整个路噪以及风噪都相对较为轻微,这得归功于阿图柯全车采用了128处的减振降噪材料的运用,并且还加强了车身结构的优化,直接带来的好处就是车内的静谧性。

写在最后

通过短暂的试驾,我们在阿图柯上依然能找到三菱品牌的精髓,硬派的气场以及出色的操控表现,同时也看到三菱在电气化下的改变,让纯电SUV回归到家庭,与家人一起感受带电的“野趣”。总体来说,广汽三菱推出的首款纯电SUV——阿图柯竞争力还是有的,特别是与主要竞品大众ID.4系列相比,其产品力可谓旗鼓相当。不过还需要广汽三菱加大品牌以及车辆的传播力度,毕竟大众的品牌以及渠道广度是三菱没法比的。

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主编丨周燃编辑丨优游

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