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小鹏智能辅助驾驶系统成为标配?从技术层面看背后原因

(原标题:小鹏智能辅助驾驶系统成为标配?从技术层面看背后原因)

新能源时代浪潮的席卷,各大车企都开始了用“智能”说话,小鹏作为国内首家全栈自研的车企,在智能领域有着领先优势,从创立之初目光便瞄准了“智能化”赛道,一直为“助力智能驾驶提速发展”而努力,此次权益变更实现软件包的标配,无疑是一举两得的举动,一方面可以提升用户对智能驾辅的感知和渗透率,另一方面也可以扩大小鹏的智能驾驶数据库,助力智能辅助驾驶迭代。

智能辅助驾驶技术,一马当先

未来的汽车市场必定是智能化的时代,从新能源车的市占率以及销量中也能看出,电动化的变革已经到来,而智能驾辅对于新能源汽车是一大亮点和刚需。特斯拉就是以此成名,成为首个让大众看到实现智能驾驶方向的车企,掀起了智能汽车研发的潮流。

在“智能化”这条路上,小鹏汽车算是最早入局者之一,具有挑战特斯拉这个“引领者”的实力,也有发起更大规模普及智能化变革的决心。那么,相较于特斯拉,小鹏汽车的底气何在?坚持自研,经过7年的探索,小鹏汽车的NGP已经做到了超越特斯拉FSD的程度,也是国产智能驾辅的最强音。

这话可不是随便说说,无论是亲身测验还是网上各种测评,都可以从小鹏P5身上可以感受小鹏汽车高速NGP功能的成熟。前段时间,小鹏P5与特斯拉Model 3进行过一次关于“智能辅助驾驶”的正面对垒,结果以67.8分的成绩,领先65.55分的特斯拉Model 3,分数差距不大,但确实宣告了小鹏汽车在技术上的成功。

以小鹏汽车的NGP功能来说,确实是从“做更懂中国的智能汽车”的角度出发,带来了更符合国人用车习惯的驾驶体验,是行业内不可忽视的存在。从技术和功能上说,小鹏汽车实现了国内汽车品牌对汽车智能辅助驾驶研究的突破。

比如面对中国交通的一大难题——堵车,小鹏汽车的NGP功能就能发挥大作用。以小鹏P5为例,可以开启自适应巡航模式,不仅能实现近距离跟车,还可以设定跟车距离、车速,并且实测有良好的防加塞效果,开启功能后双脚便不用一直在踩踏板上操作,可以极大缓解堵车焦虑症。

实际体验满分,获用户认可

小鹏P5的智能辅助驾驶可以说是用户“福音”,但功能的装备和功能的实际使用体验是两回事,之前极氪001就出现过这种尴尬事件,宣传时配置齐全,到手后开车机都费力。那么小鹏P5的软件包实际体验如何?

其实,从权益变更的内容中可以看出,小鹏汽车对自己的智能辅助驾驶功能是有技术自信的,它摸准了用户的态度:对小鹏汽车的智能辅助驾驶功能,新一代消费者有足够的好奇和信赖。之前在小鹏NGP功能推出一周年的时候,就出具过《关于NGP的年度使用成绩》的报告,一年的时间(截至2022年1月20日),NGP累计行驶里程达19253223公里,几乎能绕赤道500圈。另外,小鹏汽车NGP功能的用户渗透率达到96%,累计驾驶时长224119小时。从数据中便可以看出,用户对小鹏汽车的NGP高度认可。

总之,在智能化这条赛道上,小鹏是一家有野心也有实力的车企,依靠在智能辅助驾驶技术领域的坚持,不仅实现了弯道超车,而且已经走在了行业前沿,收获了业内外广泛认可。

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