五菱宏光MINIEV，GAMEBOY，媳妇如此喜欢
即便再考虑上，相较于MINI EV新车的三维尺寸还有了一定的加大，轴距也从过去的1940mm加长到了2010mm。
但本质上来看，Game Boy依旧更多的还只能算作MINI EV系列的一个“加推款”和分支，算不上真正意义上的“全新”车型。
包括官方透露的，接下来还要加推的“敞篷版”，都隶属于MINI系列。
事实上借助此番试驾会的就餐间隙，笔者也与包括唐烨、海翔、艳霞在内的厂家人员，进行过一番较为深入的沟通交流。
结合她们的反馈来看，至少中短期内，骨子里刻满了“务实”基因的五菱，仍将聚焦以MINI EV为首的“小车”市场。
“我们当然会不断根据市场变化和需求，推出更多人民喜爱的个性化的产品，但不会贸然闯入到诸如（你提到的）高端化电动车等不熟悉的领域”……
在唐烨看来，虽说目前MINI EV所处的小车市场，进入者越来越多，大家都想来分一杯羹，但至少从实战成绩来看，五菱依旧是不可撼动的“王者”。
所以外部环境再怎么变化，做好自己的事比什么都重要。
回到五菱宏光MINI EV Game Boy这款产品本身。
前面提到相较于MINI EV及马卡龙版，Game Boy体型稍微更大了点，但增加的幅度很有限，所以并没有因此而“跨级”，仍旧是一台非常小巧精致的A00级电动小4座代步车。
那么相较于MINI EV和马卡龙，Game Boy的核心优势和卖点是什么呢？
我的理解主要有以下几点：
要知道，之前的MINI EV尤其马卡龙版，目标用户人群明显偏“女性化”，男同胞即便有需求，碍于面子恐怕大都也不太能接受得了，如此“粉嫩/卡哇伊”的调性。
事实上，这年头越来越多的“中性”女孩子（甚至女汉子），也不会对如此“甜甜圈”的马卡龙风感冒。
所以Game Boyzui直观的一个改变和亮点，即在于其极大程度地“淡化”了目标用户人群的性别区分。
这将极大地地拓展MINI EV产品序列的用户边界，真正做到男女老少尽可能全覆盖，总有一款适合你。
其二、动力性能更加强悍了。
这一点从命名上即不难看出，GB这个标识不是可以瞎贴的，本身就自带“荷尔蒙”的味道。
数据上来看，尽管同马卡龙版一样，都采用的是永磁同步单电机后置后驱，但GB版的电机zui大功率从20kW提升到了30kW，峰值扭矩从85N.m提升到了110N.m，动力性能提升幅度可谓非常明显。
结合实际的实际感受来看，如果说MINI EV更多的还只是适合慢悠悠地买菜代步，那么Game Boy更加迅猛的动力响应和灵巧身姿，一定程度上坐实了其街头“小魔王”的称号。
其三、续航里程大大提升了。
过去MINI EV系列的标称续航，仅为120/170公里，考虑到实际驾驶+空调等折损，其实充满一次电能跑它个百八十公里，算是顶了天了。
对于小城市和乡镇较小范围代步而言，还是够用的，无非充电频率会稍微高些。
但对于北上广深一线，以及武汉、成都、西安、重庆等二线或者新一线城市而言，仅市区范围就相当的大了，从东到西从南到北往返来一趟，都不止百八十公里；
而且大多时候上下班“堵车”严重，这样一来一辆纯电动车仅有百八十公里的实际续航，明显难以满足很多用户的实际里程需求。
加之很多消费者“充电”并不是十分便捷，一天一充是奢谈！
此番Game Boy版车型，直接将续航干到了200—300公里的水平，超给力地解决了以上谈到的这类用户的“里程焦虑”问题。
三四天一充甚至一周一充成为现实。
无须讳言，Game Boy版车型的推出，堪称五菱进一步做深做细“电动小车”细分市场的有力举措。
包括接下来或将加速到来的“敞篷版”，多款车型全方位出击，五菱正试图在这个“人民有需要、中国新能源汽车产业也非常有需要”的新能源小车市场，不断巩固自身所享有的绝对领先优势和话语权。
毕竟伴随着诸如奇瑞QQ冰淇淋、长安糯玉米等越来越多大厂的加入并发力，上汽通用五菱长期以来在MINI EV上所拥有的“规模和成本”优势，势必会不断被稀释；
继续靠“低价走量”的策略，挑战和压力只会越来越大。
那怎么办呢？
同所有的中国品牌，包括五菱和宝骏一样，宏光MINI EV也必须加速品牌向上，尽可能地让其从一款车、一个产品，不断包装打造和发展成为一股潮流、一种个性及生活态度的表达！
说白了，仅仅是“低价卖车、以价取胜”，注定是走不长远的。
所以我们看到，继马卡龙版车型之后，性能更强、续航更长，同时个性化也更加明显、目标人群也更加宽泛，关键溢价也更高的Game Boy版来了！
不要3.28万起，也不要4.38万起，直接拉升到了5.58万起，这就对了√
写到这里，媳妇突然发问，那你打算给我买哪个版本呢？
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