suv间隙多少合适 门的间隙一般多少合适
随着汽车进入千家万户，人们对车辆的越来越细致。以至于后背门间隙的大小，在有些车主眼中成了评价一辆车做工是否精细的判断标准。
间隙大，不美观，产生抱怨
网上有车友反馈后备门和左右侧围间隙过大，或者是左右间隙不均的情况。有不少帖子认为行李箱与侧围的间隙大，是由于后备箱长期装载重物导致后备箱变形，有人认为是由于门的铰链发生松动，或者是背门的撑杆发生变形，最终导致背门与侧围的相对位置发生变化。
两厢车车身背门洞开口大
我认为背门与侧围的间隙过大和左右间隙不均，这是两个不同的问题。
每一辆汽车在造型设计的时候，都会结合汽车厂实际的制造工艺水平，来确定背门与左右侧为背门与后保险杠的分缝间隙。
先放一张PORSCHECAYENNE保时捷卡宴的背门间隙实测值，居然也在5mm以上。
比如说采用包边工艺的背门，有的汽车厂精度控制较好，包边面位置度能做到±1mm，有的汽车厂包边工艺不够成熟，它的包边面位置度可能需要达到±2mm。
这样的话，后者的汽车在造型设计的时候需要从造型上预留较大的间隙。
总体来说，目前汽车背门与侧围的分缝间隙在3.5mm以上，公差基本在±1.5mm。
如果造型拒绝放大间隙，就需要制造技术改善包边工艺，提高闭门的包边精度。需要提高车身骨架的扭转刚度，把扭转刚度提升后，用来减少被门框架的扭转变形，来避免车身在扭转过程中背门与侧围发生干涉，这都会提高成本。
实车测量，如有误差请谅解
如果是一台轿车，去扭转路面的可能不大，或者场景较少，其外观间隙可以做的更小。
以下是宝马五系行李箱盖实测间隙，左侧2.8，右侧2.5。
如果是SUV或者越野车，汽车公司在宣传角度把它定位为能越野，那就要考虑小间隙带来的风险，直接把缝隙做大，可以解决这个风险，当然这样的造型精致程度和噪音控制需要一定的妥协。
造型设计和结构设计理论来讲，背门与左右侧围的间隙是一致的。
但是在制造环节，包边工艺、左右侧围的合装，以及背门铰链的装配定位，背门锁和门锁扣的装配关系，都可能导致背门与左右间隙不均匀。
左右间隙不均匀程度更能提现车企的制造实力。
以上是路边测量结果，都是上牌后的车辆，不排除是长期使用或者不当使用后，后期造成的间隙变大和左右间隙不均。
