2018款奇骏离地间隙是多少 2018款新逍客报价
红网时刻9月13日讯（记者周宇广）“技术日产，还是有点技术的，我开过这么多三缸车，这台车你要不说，可能99%的人都感觉不出是三缸。”试驾东风日产全新一代奇骏的过程中，带队车手一直在和我聊这台车的实际表现，并且给予了挺高的评价。
今年7月底，东风日产全新一代奇骏正式上市，没法回避的是，东风日产在全新奇骏上所使用的三缸发动机，让许多消费者产生了疑虑——它行吗？作为日产耗资190亿元打造的“史上最强奇骏”，想知道车子行不行，最好的办法还是拉出来试试。近日举行的“试不可挡奇探三湘”东风日产全新一代奇骏上市试驾会长沙站活动上，我们在世界之路白马越野基地和全新奇骏一起撒了点野。
电动车的风潮正在席卷车市，也有不少车企宣布未来将不再研发内燃机，在这样的大背景下，东风日产耗巨资研发的VC-TURBO超变擎发动机就显得难能可贵了，用东风日产华中二区市场经理韩继开的话说，这是在“捍卫内燃机尊严”。试驾现场，东风日产华中二区湘北区销售督导陈群也对全新奇骏的技术实力和大家关心的发动机防抖、超变擎黑科技进行了深入解析。
老实说，奇骏只是一台城市SUV，但敢把试驾放在越野基地，至少说明全新一代奇骏的越野实力是得到了传承的。详尽的说明会后，大家期待的试驾环节终于开始了。动力如何？抖动控制怎么样？舒适度是否一如既往？配置高不高？这些问题，在我们上车后，一个个得到了回应。
试驾沿着山间越野小道行进，入场的陡坡就能轻松吓退一部分新手，将第二代4×4-i智能全模式四驱系统切换至越野模式，稳住油门，全新奇骏风轻云淡般就攀上了这个陡坡，发动机转速甚至都没有超过2000转，150kW、300N·m的功率和扭矩账面数据在这山间道路上交出了满意答卷，也足见全新奇骏搭载的这台1.5LVC-TURBO超变擎发动机的“内力深厚”。
穿越驼峰路段时，212mm的离地间隙让全新一代奇骏能够从容通过而不会托底。下陡坡时，全新奇骏的陡坡缓降功能则让驾驶者能够避免因刹车操作不当而导致的风险，并且这套系统的使用感受非常自然，车辆在自行下坡时并不会有顿挫的感觉。
路过大角度的侧坡时，全新奇骏可以轻松骑上，此时车身会因受力不均产生形变，但我们特意将车子停在侧坡进行测试，此时车辆所有车门车窗均可正常开启，而且没有异响产生，说明车身刚性是相当优异的。而在通过一些炮弹坑路段时，即使有车轮离地，全新升级的B-LSD电子差速锁也会迅速介入，制动控制空转车轮，将动力传递至有附着力的车轮，让全新奇骏轻松通过。
在驾驶和乘坐体验上，全新一代奇骏没有辜负“沙发厂”的美名。全新Multi-Layer人体工学座椅，结构、工艺和用料再度改进，提升支撑性、包裹性、柔软度，让乘坐更加舒适。ANC主动降噪系统，有效抵消噪音，营造更安静的行车氛围。哪怕是在崎岖坑洼的山路上行进，车辆内部的晃动抑制和噪音控制都相当出色。
至于大家最为关心的三缸发动机抖动问题，完全可以借用本文开头带队车手的评价：如果不刻意指出，几乎不会有人能察觉这台车的发动机是三缸，因为来自发动机的震动在日产全球独创多连杆结构和一系列NVH黑科技的帮助下，几乎已经消失殆尽。
关于全新一代奇骏的车型设计、配置等解析，我们在此前的实拍稿件中已经进行了讲述（点此查看：初心不改实力更强实拍解析东风日产全新一代奇骏），而这次试驾，则彻底打消了我此前的疑虑，在驰骋山林与极限弯道中深度体验到了全新一代奇骏全面强大的产品实力。如果您也对这台车感兴趣，先别急着道听途说，可以到店试驾过后再下结论。
