MPV通过性强过轿车，但是比不上SUV，例如别克GL8的通过性自然是强过别克君越。别克GL8的最小离地间隙达到14.3公分，别克君越远不及这个数据。奥德赛混动的最小离地间隙为12.6公分，轿车雅阁只有10公分而已。那么差距并不是很大的mpv以及同价位的轿车，为什么很多人开惯开顺手了MPV之后再也回不去开轿车？

首先谈一下什么才是真正意义上的MPV，微面五菱宏光可算不上严格意义的MPV，只有本田奥德赛、艾力绅、GL8、传祺M8、丰田进口塞纳才算得上狭义纯粹的MPV，以家用商务为主，可以接待贵客，微面五菱神车则无法去机场接待大客户吧，信不信生意泡汤？租车也得租一台别克GL8去接待大客户，这是基本的商业用车准则。

很多从轿车换上了同价位或者更贵价位MPV的车主纷纷表示，他们现在已经很习惯MPV，再也回不到以前开轿车的老路了。这到底是为何？难道一样是25万元的本田奥德赛2.0L油电混动版真的全方面超过同价位的本田雅阁锐混动？要知道雅阁在华年销量可是奥德赛的5倍左右，难道真的是MPV开起来更符合我国国情，可奥德赛的月销量从没有超越过雅阁，甚至连冠道都比不上。

原因无外乎三点：

第一：MPV与生俱来的大7座空间

内买中型MPV车型的车主有两胎三胎大家庭用车的刚需，大三排大7座位的SUV市场短缺，即便是新款4.96米的新款大7座混动汉兰达，第二排和第三排诚然宽敞，足够满足二胎三胎大家庭使用，无奈新汉兰达2.5L的预售价很自信，导致消费者买一台高配混动新汉兰达的落地价涨到36万以上，中产家庭都负担不起如此昂贵的“豪车价位”！

隔壁的福特探险者2.3T也还可以，但31万起步价且没优惠，油耗也偏大。大众途昂稍微具有性价比的330TSI无奈动力太弱，这个时候，他们只能选择天生大7座位的合资大牌MPV。乘坐MPV更显得开阳、通透、视野开阔、无论是对于司机还是乘客，舒适性都超过了同级别的SUV和轿车。重心介于同价位的轿车和SUV之间，匹配完善的合资mpv驾驶安全性丝毫不弱，特别是本田奥德赛自从搭载2.0l混动以后，重心更低，操控不输冠道，俨然一台全球操控最佳的mpv。

第二：MPV商务接待有神效

以奥德赛GL8艾力绅为代表的合资大牌家用大7座位MPV，优缺点非常明显，刚需一族挑中的是MPV的商务属性。

优缺点非常明显的MPV，以合资销量第一的MPV:GL8为例，这台车开起来真像是大船，注重舒适，底盘调校比较软，一切为了后排老板座服务的，不是给司机高速劈弯道用得。大部分MPV操控一般，重心比较高，但mpv天然具备商务车属性，一台GL8去机场接待贵客和大客户的效果，居然比一台奔驰S级更强！

还有百万以上的丰田埃尔法，200多万的雷克萨斯LM300h更有一种商务车之王的感觉。

第三点：舒适性强，长途开MPV不累人。

普通人买MPV，这款车座椅高于同价位轿车，适合中年顾家男买，适合全家出行，中年男已经没有开快车开性能轿车的激情，更不喜欢短短的SUV，他们顾家买了mpv，舒适性第一顾家第一全家出行第一，操控最差，但长途驾驶不累，腰酸背痛也不存在，这是mpv对于司机车主的最大贡献。