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大众桑塔纳浩纳销量多少 选桑塔纳还是浩纳

(原标题:大众桑塔纳浩纳销量多少 选桑塔纳还是浩纳)

叱咤中国市场20余年的桑塔纳,真要说再见了?

文|二哥头

在上世纪80年代,我国汽车工业正处于起步阶段,国内的汽车产品质量青黄不接,很难获取消费市场的认可。

所以当上汽联合大众将桑塔纳引入中国的时候,凭借领先的制造水平、装配工艺,桑塔纳这一车型犹如天神下凡一般,迅速就在国内市场大杀四方,而后与捷达、富康组成了上世纪家喻户晓的老三样。

叱咤中国市场20余年的桑塔纳,真要说再见了?

往后桑塔纳延续了自己的巅峰,曾一度连续22年获得国内销冠的头衔。即使到现在百花齐放的中国市场,桑塔纳每月还是能够保持不错的销量数据,数据显示,桑塔纳10月销量为11259辆,2021年累计销量为100336辆。

不过就是这样一款几乎见证了中国汽车产业发展史的车型,最终还是逃不过停产的命运。

前几天,网上有媒体曝出了一份上汽大众2022-2023技改方案,如下图,其中包括桑塔纳、浩纳、昕锐、昕动等四款车型将会在停产。

叱咤中国市场20余年的桑塔纳,真要说再见了?

虽然这份资料是媒体爆出来,且官方还未确认,但我们认为这份资料的可信度其实是相当高的。

为什么这么说?因为桑塔纳的确不能再为上汽大众提供多大的价值了。

首先我们得知道,企业都是逐利的,没有用爱发电这一说法,当一个产品不能在为企业提供利润,甚至反而会造成一定亏损的时候,那么这个产品被停产几乎是必然。

叱咤中国市场20余年的桑塔纳,真要说再见了?

看到这可能就有读者表示不理解了,桑塔纳每年都要卖10多万辆,竟然赚不了什么钱吗?

对的,如果说前二十年,桑塔纳还是上汽大众的利润奶牛,那么现在,桑塔纳很有可能扮演的是拖油瓶角色。

我们得知道,中国汽车市场无论是产业链还是整体规模,都已经发展成熟,此前的暴利现象,已经是一去不复返了。

而且桑塔纳的定位本来就是家用入门市场,8.69-11.59万的价格,决定了它并没有像帕萨特、途观L等车型拥有那么多的溢价空间,这类车型主要讲究一个薄利多销。

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其实如果单纯是利润太少,或许上汽大众还不会选择将桑塔纳停产,毕竟蚊子再小也是肉,但越来越严苛的双积分法则,就像是压死骆驼的最后一根稻草。

简单来讲,双积分政策就是两套试卷,一套考核油耗积分,一套考核新能源积分,如果生产的汽车油耗高于油耗目标(每年都会调整),那么就会获得一个负积分;反之如果生产的车辆油耗低于标准,那么就会获得一个正积分。

如果在一个周期内,车企的积分是负数,那要就只有两条路走:要么花钱买别的车企的积分,要么就只能限制扩产或限制申报了。

叱咤中国市场20余年的桑塔纳,真要说再见了?

众所周知的是,在国内车企想要卖车都必须向工信部申报,审批通过后才可以售卖,这也就是我们常说的“新车上公告”。

那么一旦因为积分是负数而被限制申报,这对于车企而言无疑是重大打击。

根据我们在网上查到的资料,生产一辆桑塔纳,大约会产生0.42个负积分,按照当前每积分5000左右的价格来算,生产一辆桑塔纳,上汽大众就会付出2100元的成本,再加上前文所提到的桑塔纳本来就没有多高的利润,一来一去之间,上汽大众很可能是赔本赚个吆喝。

叱咤中国市场20余年的桑塔纳,真要说再见了?

所以停产,也就是必然了。

事实上,或许桑塔纳停产只是一个开始,未来肯定会有越来越多的我们耳熟能详的车型相继离去,这是大势所趋,我们也都别无他法,或许我们只能期待,在纯电动时代,品牌还会不会复活曾经的传说。

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