宝马x5后面换两个避震多少钱 宝马x5e53空气悬架故障
最新一代宝马X5在广州车展发布了预售价
X5xDrive40iM运动套装82万元
X5xDrive40i尊享型M运动套装92万元
X5车型可以算是宝马的看家车型之一。据宝马自己说，X5所在的细分市场就是它创下的。第一代BMWX5（代号E53）在1999-2006年间生产，第二代X5（代号E70）于2006-2013年生产，第三代X5于（代号F15）2013-2018年间生产。在豪华运动型多功能车(SAV)细分市场上，这三代车型在19年间总共在全球销售了210万台，超过了第2名和第3名的总和。这确实是个了不起的数字，毕竟这是辆豪华车，丰厚的利润为宝马的后续发展打好了铺垫。
全新第四代X5代号为G05，这一代X5在外观、性能上，依旧沿着SAV的理念深入第走下去。个人认为宝马这么做很正确，既然越野的道路已经被路虎和奔驰这类车占满，自己还是应该在原有的领域继续长袖善舞，引领方向。更何况，随着全人类变得更懒，公路可是越来越多的，越野取向的SUV长期看将面临危机。
新X5亮点及重要配置
新X5的亮点不少，简单来说包括：更时髦的设计语言，更多豪华配置，智能科技，更安全也更轻的结构等等。
设计总监霍伊顿克在G05上首发了更为时尚的设计语言，较之上代，在车身上雕塑了更多有力量感但又不夸张的浅折痕，非常符合看惯了扁平化设计的年轻用户的审美。不过加上前后的M风格套件，整体运动感很强，同时也不免显得厚重。前脸集中了全车最大的亮点：更加霸气的进气口、X型激光大灯、C型日间行车灯，以及全部可关闭的进气口。进化升级的前大灯更具符号感，色彩非常抢眼。
豪华感和科技感是这一代X5上比较突出的亮点，这两方面几种体现于驾驶区。新设计风格下的仪表板是一个异形的液晶显示屏，融合了多种信息但却没有生硬的分割线，而是各种信息都融合在了一起。两块12.3英寸的显示屏都面向驾驶者，比奔驰的大平板风格活泼，中控台上全系标配的水晶换挡杆格外抢眼，替代了原先的“大鸡腿儿”设计，周边的iDrive旋钮、启动按钮和音量调节钮表面都覆盖了精心雕琢的水晶，璀璨晶莹的质感提升了心理暗示。空气悬架提供了高度可调功能，5个高度的调节键和宝马首次使用的4个越野驾驶模式调节键并列设在中控台后部，但整个操作区域依旧非常紧凑和简洁，井然有序一目了然。全然没有日系豪华车的那种凌乱感，这也是“高级”的一部分。
科技感体现在普通人能感知的设计上。比如更友好的泊车辅助系统，不再需要人工帮着寻找车位，只要在屏幕上点一次就可以执行停车入位操作了；手机通过近场通信NFC功能可以完全替代钥匙来远程授权解锁和启动。更有意思的是，新X5还为水平不太高的驾驶者提供了一个一键倒车功能，可以自动按上一次的行驶路径倒退最多50米，这样即使开进死胡同，手潮的司机也有救了。什么是豪华？这种极少用到的功能也被标配进了车上，就是豪华。
操控质感依旧上乘
驾驶一辆X5Xdrive40i进入测试场地，急加速、快速变道和绕桩、紧急制动几个环节一气呵成。百公里加速快了1秒，缩短至5.5秒。在空气悬架的支撑下乘坐很舒适，快速变道时对车身重心的摇摆也抑制得更有效，车身迅速回到正常姿态，从而能集中精力对付下一个动作。绕桩的时候能真正感觉到车子很大，即使有主动转向辅助系统和尺寸小巧的方向盘，指向依然精准灵活，不过加大了的车身尺寸还是会让车身位置的判断产生些许误差。
关于操控，我们今天不说太多，很快会有更充分的试驾，到时再详细介绍。公路驾驶的风格X5始终传承得很一致，响应迅速、干净利落，对此我没有丝毫不满。只是这代X5上新增的越野驾驶模式，倒是让我有了新的期待。
谁来买单？
单看价格，新X5不便宜，起价比X3高了一倍。不过对比配置和性能，想想也会觉得值。新增的这些配置里，有几项是使用频率极低的功能，噱头大于实用。然而这个阶层的买主可能要的就是这些噱头，因此我相信他们会为“豪华”买单。
宝马的新车季已经到来，据称还有几款重量级车型正在路上。虽然大势不佳，但新车效应在中国非常有效，或许能对冲不利影响，给宝马带来一个新的开门红。让我们拭目以待。
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