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金杯阁瑞待速多少 金杯阁瑞斯二手配件

(原标题:金杯阁瑞待速多少 金杯阁瑞斯二手配件)

试驾金杯全新阁瑞斯自主的陆上公务舱

不同类型的车型定义了不同的消费取向,对于MPV车型来说后排的舒适性尤为重要,但往往动力的表现就不是那么激进,甚至是专注表现出柔和的一面,目的是让后排的乘坐者能够体会到类似公务舱一样的待遇;而曾经,这个待遇的标杆是别克的GL8车型,以其极佳的舒适性称霸整个商务车市场;然而,作为自主品牌的华晨金杯也于去年推出了全新阁瑞斯,这款车号称是自主的陆上公务舱。

试驾金杯全新阁瑞斯自主的陆上公务舱

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全新阁瑞斯看上去就是标准的商务车型,不过车身高度略高,依旧采用了方方正正的设计,虽然在造型上相比老款车型并未太多变动,但是在细节处的改变突显出了这款车年轻而时尚的一面;为迎合市场需求,在前后灯组内配备了60个LED灯源,整体的照明效果也更好。

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阁瑞斯的竞争对手瞄准了江淮瑞风M5以及东风风行CM7等车型,这些车型内部均采用了7座布局;不过从数据上来看,阁瑞斯短轴版并不及另外两款车型,但长轴版车型却超出了竞争对手不少。而从使用方面来说,阁瑞斯的前边两个车门经常会关不严,这个问题同样出现在老款车型上,希望厂家能够日后的车型上能够有所改善;而后方的侧拉门则表现的要好很多,上中下三组滑轨的阻尼并不大,滑动起来也很便捷;另外,顶配车型还采用了电动门设计。

与外观方面一样,内饰的变动也很小,与老款车型基本保持了一致;上深下浅的颜色搭配以及中控台上红色的桃木装饰看起来商务范十足,整体的做工很细腻;但并没有在中控台上用真皮来包裹,所以触摸起来很硬。另外,汽车科技盛行的时代,阁瑞斯中控台上的整体配置略低,甚至在仪表盘上也并没有配备行车电脑显示屏。

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中控台上的整体设计看着极为细致,造型设计看挑不出什么缺陷,看着也极为简洁;中央配备了多媒体彩色大屏,系统操作界面与借鉴了宝马的iDrive系统,不过看着很简单、也并没有旋钮,而是采用触控设计,系统的响应速度很快;不过在蓝牙系统的兼容性有待升级,多次连接苹果iOS系统以及安卓系统均未成功。

由于车身较高,车身的A柱上配备了把手,能够方便不同身高的驾驶员能够更加容易的上下车;同样在B柱上也配备了把手,上下车也很方便。短轴距版的7座车型在内部乘坐空间方面毫无问题,座椅也极为舒适;而9座车型的第三排以及第四排空间略微小点,但满员乘坐也并不会显得拥挤。

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全新阁瑞斯拥有短轴以及长轴两种尺寸,共有7座、9座以及11座车型可选,其中7座车型是在短轴车型基础上推出,采用223的布局;9座车型是在长轴距车型上推出,采用2223的布局,并且7座以及9座车型除了最后一排以外,其余座椅全部采用了独立座椅设计。而11座车型则采用了2333的布局,整体偏向于内部的载客性。

在动力总成方面,华晨金杯全新阁瑞斯车型搭载了三款汽油发动机,其中2.4L发动机采用了丰田技术设计,为国产发动机;而2.0L以及2.7L发动机则为日本原装进口引入;不过发动机比较老旧,输出参数比现在同排量的发动机要低出不少,但是在可靠性方面却非常不错。由于三款发动机均提供7座、9座以及11座车型,所以持C1驾照的我只能试驾7座版车型。

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在实际驾驶当中,这台发动机在低转速时的响应速度一般,动力输出很柔和,并不会给驾驶者任何的惊喜,当发动机的转速超过2000rpm之后略微表现好点,但是整体表现还是达不到驾驶者预期的目的;大约转速超过4000rpm之后则表现的更为疲软,依旧表现的不仅不慢;这台发动机仿佛时刻告诫驾驶者,强调动力输出有悖“我”的定义,“我”要给后排的乘客带来连贯平稳的动力输出。

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而从发动机的整体表现上来说,这台2.4L发动机给我的感觉也只是达到了够用的标准,主要还是发动机的整体参数调校略低以及车身自重等方面拖了不少后腿,前置后驱的布局方式也并没有改变这一现状;不过不要忽略这款车的定位,大多数购买这款车的消费者是用来乘坐,而并不是向其他车型一样自己驾驶,如果以后排乘客的角度来衡量,那么这款车的动力输出足够平顺。

试驾金杯全新阁瑞斯自主的陆上公务舱

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区域动力平稳输出的发动机配上5速手动变速器有怎么样的表现呢?从实际体验来看,这台5速手动变速器的挡位清晰,换挡时还拥有不错的吸入感,并且换挡时对于车身的冲击也更小。离合器踏板行程长短适中,回弹力度在可接受的范围内,与变速器的结合点很柔和,初次上手也并不易熄火;在配合上换挡极佳的5速手动变速器,换挡时体现的极为流畅。

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就阁瑞斯2.4L发动机5速手动变速器的整体表现来看,整体的匹配程度达到了较高的水准,动力衔接也极为流畅;虽然发动机表现上相对弱了一点,但是作为一款MPV车型来说,为后排乘客提供舒适的乘车环境才是体现这款车的重点。

方向盘的转向力度很柔和,指向性很精确,对于这么重的车身,原地转动方向盘也并不需要太费力;日常城市道路行驶时,方向盘的指向性很清晰,转向机制设定的也很柔和,挑不出什么毛病。

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在悬挂方面,全新阁瑞斯采用了前双横臂扭杆弹簧设计、后螺旋簧前置协定位式单臂独立悬挂设计;相比全新奥德赛以及别克GL8等车型的扭力梁式后悬挂,其对于颠簸路面的过滤性更好;并且后驱的布局方式使得这款车后悬挂整体制造成本上更高,底盘整体则表现的要更加扎实一些。

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从驾驶者的角度来看,悬挂的整体设定很有韧性,压缩之后的回弹力度很柔和,能够很好的过滤掉来自路面的颠簸,并且通过不平坦路面时,底盘表现的要更加扎实一些,后排乘坐者能够感觉到极为舒适的一面。如果在满员乘坐的情况下,后悬挂的压缩也并不明显;整体的舒适程度甚至能够媲美合资车型。

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总结:阁瑞斯从2002年引进国内之后在造型设计上并未经过脱胎换骨的变化,不过在这个拼颜值的时代,设计上的第一印象还是尤为重要;不过这款车并不是以貌取人,驾驶者对于动力的评价并不能完全代表它,而是需要后排的乘客来做最终的决定。而8.96万-27.18万元的价格区间也足够宽泛,横跨了不少级别车型的价格,对于用户来说,选择的余地也更多一些。

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