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途昂380最大马力是多少 途昂380最小离地间隙

(原标题:途昂380最大马力是多少 途昂380最小离地间隙)

每个男人心中都有一个“叱咤风云”的英雄梦。但是,现实生活中能够真正遂愿的寥若星辰。

毕竟做英雄是要有过人的胆识和强健的体魄,以及超越常人的意志力的。

不过,买一辆外形肌肉感强,动力强劲,看起来很“Man”的“大块头”SUV,去体验一下318国道、墨脱公路、213国道的惊险和刺激,饱览祖国的美景倒是更容易实现的一件事。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

下面,为大家介绍两款“大块头”的四驱中大型SUV,看看谁能让你实现心中梦想?

2.3T的Ecoboost和2.0T的EA888谁更强?

长安福特探险者2020款EcoBoost285四驱钛金版7座,经销商参考价35.98万。发动机为Ecoboost2.3T最大276马力,最大扭矩425N·m,匹配10挡手自一体变速箱。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

大众途昂2022款380TSI四驱尊崇豪华版,厂商指导价34.2万元。搭载EA888的2.0T发动机,最大220马力,最大扭矩350N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

发动机动力参数上,探险者有着明显的优势。但是,探险者的峰值扭矩需要发动机的转速达到3500rpm。而途昂需要的转速是1500rpm。因此,两车在同时踩下油门时,途昂的峰值扭矩会更早爆发。而探险者在继续深踩油门后,会迟与途昂爆发更强的再加速能力。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

在发动机缸体材质的使用上,探险者采用了铝合金材质,途昂则采用了铸铁材质。

因为铝合金缸体重量轻,导热性良好,冷却液的容量可减少很多。启动后,缸体很快达到工作温度,并且和铝活塞热膨胀完全一样,受热后间隙变化小,可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖的热膨胀相同,工作可减少冷热冲击所产生的热应力。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

针对燃油需求,探险者仅需92号汽油,途昂需要加注95号汽油,增加了用车成本。

“无后驱、不豪华”。

平台方面,途昂出自大众集团的MQB横置前驱平台,其平台车型包括POLO、朗逸、速腾、迈腾等,途昂也是该平台尺寸最大的SUV车型。

所谓“无后驱、不豪华”,长安福特探险者采用的是福特CD6纵置后驱平台,一方面,发动机输出端与变速箱纵向排布,动力能够直接传递到后桥,传递效率高。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

另一方面,发动机的位置更接近中置,而变速器的位置也更为靠后,布局上接近50:50的最理想配重,这是很多设计师一直所追求的。均衡的前后配重,提高了车辆的操控性,舒适性和行驶高级感。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

车身同为5米以上的中大型SUV,途昂的转弯半径为6.25m。而探险者的转弯半径仅有5.9m,车身更加灵活,更易驾控。

AT好,还是双离合好?

大众的7挡湿式双离合变速箱,由于有油液的润滑和降温,不像干式双离合那样容易过热。但是低速异响顿挫的问题依然存在。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

并且大众的双离合变速箱更适合跑省道或高速,因为在车辆匀速行驶的工况下,变速箱不存在频繁来回换挡,使用寿命自然会提高。但是,在国内大多拥堵的实际路况下,频繁的半联动和低速档位的切换,容易产生离合器片过热,机电控制单元损坏的问题。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

双离合其实并不是什么新鲜事物,提出的时间甚至比AT自动变速器更早。1939年由法国人阿道夫·加尔奇最早提出了双离合。到了20世纪80年代,由于双离合的特点,开始被应用在赛车上。但是,这只是为了赢得赛事,并不会考虑它的耐久性如何。

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从结构原理来讲,双离合变速器的技术难度也远没有AT自动变速器高。但是,AT变速箱的专利技术被爱信、采埃孚这些变速箱巨头垄断,大众想要绕过这些专利研发AT变速器,几无可能。退而求其次的大众才无奈拾起了双离合。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

大家对AT变速箱都比较熟悉,最大的优点就是皮实耐用,稳定性高。但是,由于是液压传动,所以在效率上不及双离合。

这也是AT变速箱从6AT,逐渐升级到8AT、9AT、直到福特探险者搭载的10AT变速箱的原因。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

该款变速箱绵密的齿比能让车辆在驾驶过程中,保持平顺和舒适,100km/h以内可以升到10挡,更低的发动机转速,更高的传动效率也提高了燃油经济性。

配置上“齐头并进”。

被动安全方面,福特探险者2020款EcoBoost285四驱钛金版7座和大众途昂2022款380TSI四驱尊崇豪华版,都配备了前排驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气帘,以及膝部气囊。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

主动安全方面,两车配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车和疲劳驾驶提示。探险者多出了道路交通标识识别。

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由于中大型SUV“体型”偏大,所以在通车辅助方面,两车都配备了前后驻车雷达和360度全景影像。并且都有自动泊车入位。探险者多出了倒车车侧预警。两车的巡航系统同为全速域自适应巡航。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

座椅材质上,途昂是真皮,探险者是真皮和仿皮拼接的材质。途昂的主副驾可以电动调节和加热,探险者多出了座椅通风。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

两车的远近光大灯都是LED光源,探险者多出了自适应远近光功能。并且多出了LED前雾灯。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

两车都配备了带温度分区控制的自动空调,并且出现了豪华车的配置,后排独立空调。在车内温度舒适性上更有保证。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

总结:

通过以上对比可以看出,出自CD6纵置后驱平台的探险者有着更加均衡的前后配重,更好车辆的操控性,行驶高级感。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

2.3T的Ecoboost发动机有着比途昂2.0T的EA888更强的动力,更好的缸体材质,并且只需加注92号燃油。

匹配的10AT变速箱,虽然在传动效率上不及大众的7速湿式双离合。但贵在皮实耐用,更加绵密的齿比,提升了车辆的平顺度和燃油经济性。

从平台、发动机和变速箱的角度分析,探险者和途昂谁更值得买?

反观途昂,有着国内更强的品牌力和一部分人认为的高级感。至于动力、平台、变速箱都不及探险者,配置上也只是和探险者“打了个平手”。

要是让你选,你会选择探险者还是途昂?

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