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250摩托车巡航速度是多少 摩托车巡航什么意思

(原标题:250摩托车巡航速度是多少 摩托车巡航什么意思)

文:王桐

图:大气球

上篇RT3静态测评文章发布后,我们也从后台整理出了观众老爷们最关心的几个问题,比如:油耗、通过性、高速巡航、震动等表现。可以看出大家对于这台车寄托更多的是摩旅。(静态测评:

原文中此处为链接,暂不支持采集

不容小视的250cc巡航踏板,赛科龙RT3动态测评来袭!

动力表现

在上周末我又骑上这辆RT3与老编前往公司附近的山路,为大家拍摄最后的动态环节。既然要肩负起摩旅的角色,动力是必须要聊的话题,用在RT3上的是一颗247cc大林单缸水冷四气门发动机搭配德尔福电喷系统,最大功率17.5Kw/8000rpm,最大扭矩22.5Nm/6500rpm。

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虽然RT3的这颗引擎的调教偏向于中高转速,但在低转速时的油门响应也很积极,输出平顺,并不突兀。很快转速飙升到5000转以后,它的动力才开始持续的爆发。

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在经过一条快速通道时,RT3并不太费力的来到了138km/h表显时速(GPS实测117km/h左右)条件有限,再加上有风的因素干扰,实测数据也许会有略微的偏差。

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当高速以80-100km/h的表显时速巡航时,RT3的表现非常稳定,输出平稳。这块风挡的面积很大,虽然不可调节,但并不影响使用。笔者身高178cm,高速时稍微调整一下坐姿,迎面风就可以顺着头盔上方吹过。

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操控

前100mm、后78mm行程偏向舒适的悬挂调教,更想让你踏踏实实的在公路上享受风吹过发梢的感觉。虽然进弯时能感觉到1545mm的轴距并没有像小车那般灵活,但合理的骑乘三角仍然使得驾驶着它在面对弯道时的指向性很明确。

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这对原厂建大轮胎在公路上的表现还算够用,进弯前能感受到悬挂稍微偏软一些,但回弹还比较舒适。在弯中的循迹性很稳定,不会让你有不安感。对于一台公路巡航踏板来说,这个表现已经很不错了。唯一的遗憾就是下侧板离地较低。

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这一点我觉得没必要对RT3太苛刻。话说回来,除了去年刚刚发布的X-ADV跨界踏板,又有哪个踏板车能同时兼顾公路巡航与OFFROAD呢?

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不过为了应召上期静态测评网友们关心的问题,我还是骑上它给大家下了一次马路牙子,150mm的离地间隙只能做到这个程度了。

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187kg的整备质量比同级别的赛艇Xciting250i要轻盈不少,较低的重心使得它在低速时也有着很稳定转向操控。在制动时博世ABS系统工作非常积极,刹车手感算不上硬。

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舒适性

宽大的坐垫使得骑士可挪动坐姿的空间也非常富余。骑士的脚部也可以向前、向后移动,缓解长途疲劳的坐姿所以无论是低速市区通勤还是短途旅行,RT3都有着相当不错的表现。如果非要挑毛病,那就是吊式发动机在低速猛加油门时发动机前后移动导致坐垫略微弹跳这个通病了,不过这也是机械的通病很难避免的。

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RT3的后座的乘坐空间同样也很大,坐垫柔软舒适,防滑处理做的也很不错。如果能够增加飞旋式的后脚踏的话后座的乘坐体验还会更好。

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震动表现

除了静止时车身会有稍微的抖动外,在大多数的行驶状态下,RT3的表现还是非常安静的。包括在以较高的速度进行巡航(80km/h-90km/h左右)它的震动也不会明显的传递到你的手上,噪音也非常小。综合下来的油耗表现大概在百公里接近4升左右,油耗测试的当天路况以山路上下坡、城市道路为主,仅供参考。

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经过几天的体验下来,我对这辆RT3的好感可以说是一直呈直线上升,舒适的驾驶体验,丰富的电子配置,即便是原本让消费者吐槽的细节做工,在这辆RT3上也能做到几乎完美,真的是让人对自主品牌刮目相看。

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当然不满意的地方也有,虽然前面的储物空间很丰富,但座下的储物桶依然是个遗憾,要放下一顶全盔有点费劲,只能放一些外形比较小的全盔。风挡的透光度也算不上优秀,另外在装配工艺上也有提高的空间。

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关于无钥匙启动这个配置也有个别网友认为这是华而不实的功能。无论是两轮还是四轮,绝大部分情况下我是不赞同配置过剩这个说法的。你花钱买的配置会在你未来每一个骑行日里,让骑摩托车这件事变得更加便捷,似乎骑行本该就是这样。

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随着国内赛科龙RT3的正式上市,凭借着极高的性价比与丰富的电子配置,相信这款赛科龙RT3这款宗申与韩国大林合作的RT3会在250cc踏板的市场中搅动一番风云,让我们一起期待吧。

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