本田cbr500r16款多少 2018款cbr500r
帅气外型依旧，悬吊升级加量不加价
外观上2022年式的CBR500R依旧维持和前一代相同的造型设计，较为锐利外观除了具备家族化特徵之外，酷似上一代CBR1000RR的车头更充满战斗感；车尾部分也在本次改款中获得一个略为上扬的车尾与金属感后牌架，整体质感提升不少，不会让人有入门车的平价错觉。
另外本次改款最有感的升级，莫过于HONDA针对操控性部分的大幅提升，首先前悬吊升级为与CBR650R相同的SHOWA41mmSFF-BP前叉组，不只操控性能提升，金筷子配色在视觉上也抢眼不少。
依照过往体验CBR650R的经验来说，SHOWA41mmSFF-BP这组避震器的设定反应相当优异，替新款CBR500R的操控性带来有感升级，原先表现就不错得多连杆单枪后避震也因为前叉升级而重新调校优化，并具备5段预载可调设计。
SHOWA41mmSFF-BP倒立式前叉，让这次改款显得诚意十足；前刹车也提提升至对四辐射卡钳296mm双碟
后避震维持中置预载可调设计
除了悬吊之外，前刹车也是2022年式改款升级的重要项目之一，HONDACBR500R舍弃过往的320mm单碟配置改为双辐射卡钳296mm碟盘，这让CBR500R前端看起来更有份量感；前后轮也使用全新轮框样式，重量也因此降低；后摇臂也使用全新轻量化设计。
HONDA也表示经过以上的轮圈、后摇臂轻量化之后，2022CBR500R的前后配重比从上一代的50.1：49.9转变为50.7：49.3，增加车头配重对于前轮抓地力与操驾感受都有所提升。
引擎动力则维持471c.c.水冷双缸引擎，最大马力与扭力与老款相同，最大马力为50hp/8,500rpm、最大扭力为4.6kg-m/6,500rpm，搭配六速往复式变速箱，并配备有滑动离合器；车重为193公斤，车辆座高同样为785mm。
HONDA本次导入的2022CBR500R总共提供消光黑、GP红以及铸剑银三种车色选择，而且最重要的是在获得相当大幅度的配备提升之外，2022年式的售价依旧维持在台币298,000元（人民币67000）
前后轮框经过全新设计，减轻750g；前轮煞车刹车升级辐射对四卡钳296mm双碟
前叉更换SHOWA倒立式前叉
灵活轻盈低转有力的双缸街跑
经过去年的HONDACBR500R（19款）媒体耐久赛，我们再次来到赛车场体验换上全新前叉、前刹车的2022CBR500R，转下油门进入赛道，会发现CBR500R依旧维持低转高扭力，不同于其他日系街跑车的设定，虽然无法享受超高转速的极限声浪，但呈现的则是另一种乐趣。
刹车部分可以感受到本次升级辐射卡钳296mm双碟，刹车手感变得更为细致，激烈操驾时可以更稳定控制刹车，当然制动性能也是有感升级。
升级SHOWA倒立式前叉后，前避震支撑性也比19年版本优化不少，入弯前CBR500R显得更为灵活自由，不过极限操驾下也会发现原先合适的后悬吊变得稍微不足，高速弯时晃动感稍微明显一些，不过搭配低转高扭的引擎输出特性，相信除了今天的赛车场外，一般道路使用也是乐趣十足。
2022HONDACBR500R规格表
引擎型式 DOHC水冷四行程并列双缸
缸径Ｘ行程67.0x66.8mm
排气量471c.c
最高马力 50hp@8,500RPM
最大扭力 45Nm@6,500RPM
传动方式 六速鍊条传动
前悬吊SHOWA41mmSFF-BP倒立式前叉
后悬吊Pro-Link®预载可调中置单枪避震器
前煞车296mm双碟盘，NISSIN辐射式卡钳，双通道ABS
后煞车240mm单碟盘，单活塞卡钳，双通道ABS
座高 785mm
前轮 120/70R-17
后轮 160/60-17
车重 193kg
