最近笔者身边有位要好的朋友，刚提了台2021款的一汽-大众迈腾，通过简单沟通之后，我清楚了他的用车需求，以及为何要在“星罗棋布”的B级车领域里选择迈腾。

如果站在我个人的角度来讨论这件事儿，会认为迈腾并非最优选择。主要有三个原因：其一，国内B级车市场车型众多，且不缺乏“高手”，例如本田雅阁、丰田凯美瑞，都是销量榜单的常客；其二，迈腾在产品本身虽然没有明显短板，但也缺少核心优势，像雅阁主打低油耗，天籁的座椅舒适性高；其三，大众品牌影响力不如以前，车型的保值率也在下降。

由于朋友购车这件事儿，让我联想到一个颇具趣味的话题：当一些人以为迈腾产品竞争力在下降的时候，为何它的销量能居高不下？甚至有车圈里的老师觉得迈腾在B级车领域仍享有“标杆”身份。

看问题需要追根溯源，想要探究迈腾这款车的历史，需要将时光驳回到2007年。这一年，国产第一代迈腾（又称迈腾B6）于长春工厂总装下线，揭开了国产化进程的首页。由于第一代迈腾基本照搬海外PassatB6车型，并未对尺寸进行加长，因此可以将其视为拥有纯正的德系血统，完全没有“添油加醋”。也正是因为这方面的原因，导致第一代迈腾在推出后，没有对市场形成太大的冲击，平平无奇的反响让大众开始思考问题所在。

第一代迈腾可以说出师不利，而这款车真正迎来巅峰期是在2011-2016年，也就是国产版的第二代车型。不仅对尺寸进行加长，而且还使用了与辉腾接近的内饰风格，让座舱内的豪华感显著提升。事实证明，大众此举是成功的，截止到2015年迈腾累计销量突破一百万辆，迅速晋身为合资B级车的“老大哥”，同时还给国内消费者树立起高端商务车的印象。

时间来到2016年，眼瞅着汽车消费主力军由80后向90后转变，这让主打商务风格的迈腾警惕起来，产生危机意识。于是全新一代迈腾在同年被投放到市场，包括外观、内饰等方面都做了大刀阔斧的调整，产品风格也开始向年轻化过渡。除此之外，迈腾还换了大众最新的MQB平台，车身尺寸再次得到升级。全新的平台架构赋予迈腾更多的改动空间，因为生产成本被有效降低，而节省下来的造车成本可以应用于配置方面，因此新一代迈腾容易让人产生“加料不加价”的感觉。

可以这样理解，迈腾进军中国汽车市场的历程，可以分为刚刚提到的三个时期，每个时期对于迈腾这款产品都起到至关重要的作用，毫不夸张的说：一步走错，满盘皆输。比方说第二代迈腾没有加长尺寸，没有营造出商务风格，或许早已被迈锐宝、起亚K5这些竞品车型所挤下去。

之所以说迈腾的“标杆”身份还存在，是因为这款车的销量表现仍然可观。据乘联会早前发布的数据显示，迈腾在刚刚过去的4月份共售出12789辆新车，排在B级车销量榜的第七名。今年1-4月累计销量为64307辆，这种增长势头还在持续，但还会持续多长时间，我个人是持悲观态度的，正如文章开头所讲，迈腾的产品竞争力在走下坡路，不是它不够优秀，而是因为同级别里“高手”太多。