大众辉腾自重多少吨 雷克萨斯5700自重多少吨
作为全球销量最好的汽车品牌之一，大众一直都以"大众"形象示人。与同乡BBA需要下探到便宜车型一样，大众也需要百万元级轿车来提升品牌，所以辉腾是大众品牌的象征。它并需要太多的销量，但是它必须有过硬的资本。那么辉腾的资本是什么？答案是：手工打造。
熟悉过辉腾的人会知道，它诞生于大众玻璃工厂。而这座玻璃工厂的所在地：德累斯顿，在国内是一个相对陌生的城市名称。它没有慕尼黑、斯图加特、狼堡这些汽车城有名，也不在德甲那些熟悉的球队中出现。但是提到几个在德累斯顿的品牌，你就会恍然大悟。顶级机械名表中的格拉苏蒂、素有白色黄金之称的梅森瓷器，它们都诞生于这个城市。这也是为什么大众会把这样一部手工打造的旗舰车型工厂建在这里的原因。
在刚刚开幕的2015深港澳车展上，大众2015款辉腾正式上市。而我们也第一时间试驾了2015款辉腾。2015款辉腾的外观变化非常小，只有前雾灯处平行处理的镀铬条和老款柏秋纳.弗洛限量版才配备的20英寸"Megara"铝合金轮毂已经配备到3.6L和4.2L车型上。两处变化。内饰方面的变化要多一些，柏秋纳.弗洛座椅已经覆盖到三个排量中，后排液晶屏的样式发生了变化，并且后排使用了和宾利相同的遥控器，增加了环境灯、ACC主动巡航（4.2L车型专属）等配置。
2015款辉腾内饰的变化更多体现在后排
2015款辉腾的前排内饰并未作出变化，依旧是那种传统低调的样子。不过当你落座后，那种尊贵感的整体氛围还是非常强烈。
2015款辉腾配备的4温区空调系统采用首创的无直吹系统。空调系统达到设定的温度之前这一很短的时间内，出风口的气流是直吹的，当达到设定温度之后，出风口将自动关闭，并隐藏在木质面板下面。这时空调系统保持恒温，气流将不直接吹向乘客。
我们所试驾的这款3.6LV6车型采用4座设计，并配备了著名的柏秋纳.弗洛座椅，以及辉腾专属的Agata皮革。Agata皮革经过纯手工鞣制后，触感十分细腻柔软，座椅充满优雅、别致的氛围。
信息点：柏秋纳·弗洛（PoltronaFrau）是拥有百年历史的意大利顶级定制皮革家居品牌。自1912年创建以来，柏秋纳·弗洛一直坚持选用顶级皮革及纯天然材质，被誉为"意大利家具行业的风向标"。同时，它还长期为欧洲皇室生产具有收藏价值的御用家具。大英博物馆、欧洲议会、古根汉姆博物馆也将柏秋纳·弗洛版定为官方指定座椅，而顶级跑车法拉利、玛莎拉蒂同样也与柏秋纳·弗洛版有过合作。
2015款辉腾的柏秋纳·弗洛前排座椅具有18向电动调节，这其中包含头枕的电动可调。并且带有内置的温控与按摩功能。辉腾因此成为首款荣获"AGR德国健康背部组织"颁发的"最佳舒适座位大奖"的汽车。
正如标题所述，2015款辉腾的后排乘坐奢华度有所提升。后排多媒体屏幕的样式发生了变化。中央通道的空调设计相比老款不在那么突兀，并且配备了与宾利一样的遥控器。只要按一下，遥控器会被升起，然后可以拿下来控制后排的空调、娱乐系统，还可以查看行车信息等内容。
2015款辉腾配备了丹拿"Temptation"系列音响，其与辉腾在大众的定位一样，是丹拿品牌的旗舰型号。丹拿的工程师根据辉腾内部的特点，内饰不同材料，如玻璃、皮革塑料等材质对声音反射的不同特性，调整扬声器的位置、方向和频率，整套音响专属的结合，营造出最为逼真的声音表现。
2015款辉腾的后排具备10向电动调节、座椅记忆、座椅通风及加热以及座椅按摩功能。老板位控制前排副驾座椅的功能当然也是必不可少的。同时，辉腾后排座椅的头枕可以根据乘客的坐姿而自动调节。
2015款辉腾的动力并未作出改变
2015款辉腾的动力并未作出改变，此次我们试驾的是3.6LV6自然吸气发动机，最大功率280马力（206kW）/6250rpm，最大扭矩370Nm/3500rpm。匹配6速手自一体变速器。并且配备了托森中央差速器的4MOTION四驱系统以及四轮空气悬挂。正常行驶时动力按照50:50的比例分配到前后轴。一旦需要，则可将动力在前后30:70到70:30之间快速调整和分配。
以高尔夫为首的大众众多车型，其出色的驾驶感一直都值得称道。作为大众一辆车长接近5.2米（5.179米）的D级车，辉腾的驾驶感受依然具备着紧凑灵活的特性。如果不是车内稳重豪华的高级感，你甚至会认为是在驾驶一辆中级车。有些车会让驾驶者越开越显大，而有些本身很大的车，如果能做到越开越显小，那么它的驾驶调校就成功了，辉腾则进入了这个行列。
这台3.6LV6发动机虽然不及4.2LV8发动机具有那么强的动力储备，排气的声音也没有V8那种特有的呼噜噜的声音。但是3.6LV6特有的平顺和舒适来驱动这辆2.2吨（3.6L辉腾整备质量2238kg）的大家伙也很轻松。
在市区里，辉腾3.6L的低扭表现很好，可以保证低速时的从容和平稳。这一点在D级车上非常重要，虽然车速不用快，但是那种绝对动力储备的底气是必须要有的。而四平八稳的行驶也体现出其尊贵身份。
辉腾采用了前后多连杆独立悬挂的设计，结构复杂有着出色的稳定性和舒适性。减震的调节可以让不同需求的人找到适合的硬度。空气动力悬挂在颠簸路面低速行驶时可将车身提高25mm以增加舒适性。同时，该空气悬挂还可以根据车速自动进行调节。
全文总结：相比老款，2015款辉腾并未作出大刀阔斧的改变，相比外观的细微变化，辉腾内饰尤其是后排奢华度的提升相对明显。驾乘过辉腾的人，都会评论它是一辆好车。但是大众品牌形象太过根深蒂固，以至于一些不是特别了解汽车的广阔大众人群，认为大众没有百万元级这么贵的轿车。其实有这样的现象很好解释，为什么奥迪在市场优惠终端有已经降入20万元以内的A3，大家依然还会认为它是很高端的品牌？因为奥迪最早在中国靠奥迪100、靠A6L征服了市场。它是一个从高到底的过程。奔驰宝马也是一样。而大众，本来桑塔纳是一辆B级中级车，但是经过30年的演变，桑塔纳已经沦为了入门级紧凑级车型的地位。如果当初桑塔纳采用了垂直换代，引入B3、B4，而不是过了近20年才同堂引入帕萨特B5。那么也许大众会损失些销量，但的品牌形象则不至于这么"不高端"。很好的例子也可以在途锐得到解释。为什么大家就会认为途锐是很贵的车，除了国人喜好SUV外，还有一个因素就是因为，先有了贵的途锐，后有的便宜的途观。
虽然辉腾面临的压力很大，但它手工打造的尊贵感，以及出众的性价比，还是让辉腾在国内市场有着很稳定的销量。在辉腾历史销量中，最大的份额来自3.0LVR6车型。2015款的该排量车型依旧保持着较高的性价比，而我们所试驾的这款3.6LV6车型的压力则要更大一些。不过对于想追求个人享受品质，并具备强大内心的低调富人来讲，3.6LV6的辉腾无论是奢华度、动力、还是性价比都要更胜一筹。这就如同一座并不起眼的建筑里有着超豪华的装修。那么问题来了，你要入门级的BBA（奔驰、宝马、奥迪）还是高配的辉腾（3.6L与4.2L在配置方面几乎相同）？
