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中东普拉多有多少种 兰德酷路泽是普拉多的一种吗

(原标题:中东普拉多有多少种 兰德酷路泽是普拉多的一种吗)

SUV可以说是当下最流行的车型,但SUV只是统称,如果把它拆分可以简单归类两种,一种是偏向城市驾驶,另一种是更纯粹的越野,平时我们在路上见到的80%都属于城市SUV,而偏向越野型的SUV中除了人们所熟知的Jeep牧马人、奔驰G、三菱帕杰罗之外,还有一款不可以忽略的就是丰田普拉多这款车很多地方俗称霸道,今天就聊一聊普拉多的前生今世。

你真的了解丰田普拉多吗?来看看普拉多的历代车型

诞生

普拉多基于丰田第4代兰德酷路泽LC70系为基础打造,尺寸比兰德酷路泽小了一圈,丰田为这款车起初名为兰德酷路泽Bundera,所以它也被看做是普拉多的前身,1990年,丰田又推出了一款全新车型Prado,新车还是基于兰德酷路泽7系列打造,而Prado的名字则源自于西班牙语,译为“田野”所以第一代普拉多作为兰德酷路泽的一个分支,算是被完全独立出来。

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第一代普拉多虽然使用了和兰德酷路泽相同的前后整体桥式悬架,但前桥从钢板弹簧,改用了更舒适的螺旋弹簧,动力上无论柴油还是汽油都首次加入了电喷技术,这在90年代初期可以说是非常先进的技术了,并且提供双门和四门,双门LX5,四门SX5两款车型,高配的四门车型被称之为EX5,当时的普拉多的车身尺寸也就相当于现在的紧凑级SUV,长4米5左右,轴距2米7,车身宽度更是只有1690mm,这个宽度比现在的飞度还要窄,高度却达到了1885mm,但这个也很好理解,毕竟第一代普拉多诞生于日本,当时的日本SUV车型多数都是这个风格造型,此后的普拉多也算凭借兰德酷路泽名号,以及普拉多不错的越野、公路全能表现,也算推出就迅速走红,不过这毕竟是来自兰德酷路泽的LC7系列,这个系列也已经是80年代的产物,技术自然有些落后,其中1993年丰田为普拉多进行过一次小改款,而且新老款一直同堂销售,直到1996年推出了换代车型。

第二代LC90

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从这代开始,丰田正式把普拉多从兰德酷路泽中独立出来,成为一个独立的系列,底盘代号虽然是LC90但还是在兰德酷路泽的LC80为基础打造,但是普拉多在很多方面都与兰德酷路泽有着明显的区别,比如在底盘结构上,虽然普拉多采用的是非承载式车身,但前悬架从整体桥式非独立悬架,换成了双叉臂式独立悬架,也从之前的循环球式转向机,换成了在当时更多轿车使用的齿条式转向,除了这些,在设计语言方面,普拉多和兰德酷路泽也有着明显不同,中网有着明显区别的同时车身造型也更方正,整体风格更加现代化,动力上第二代普拉多第一次加入了V6发动机,搭载了一台代号为5VZ-FE的3.4LV6发动机,上代车型全部是直列四缸,更强的V6发动机加入,以及底盘悬架,转向机的变化,都让LC90的普拉多在公路性能表现上更加出众,着让它与同时期的兰德酷路泽形成了明显区别。

第三代LC120

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第三代普拉多,是基于1998年LC100的兰德酷路泽打造,并在2002年首次亮相,外形内饰设计都更加豪华,就在换代后的第二年2003年,第三代普拉多正式被引入国内生产,这也是我们俗称的霸道,除了普拉多以外,还同时引入了LC100的兰德酷路泽,这两款车的引入,也让丰田在国内越野车市场有着相当大的影响力,同时还用LC120打造出雷克萨斯GX470抢占北美市场,而且定位高于普拉多,内饰也更加豪华,第三代普拉多,悬架部分沿用双叉臂,但全部经过从新调校让其更加稳定,后悬架改用四连杆式非独立悬架,车内还可以选装车载电视,在当时可是非常新颖的配置,而且环境监测配置也是标准配置,这代普拉多的动力选择也极其丰富,LC120当时搭载的是3RZ-FE的2.7L四缸发动机,和5VZ-FE的4.0LV6涡轮增压柴油发动机,还有在国内提供的1GR-FEV6发动机选择,2004年,1GR-FE汽油发动机代替了5VZ-FE动力输出更强,柴油则配备了1KZ-TE涡轮增压发动机,这让第三代普拉多选择十分全面,可选择走高端的普拉多虽然国产了,但价格在当年让很多人高攀不起,就拿搭载4.0LV6发动机5AT变速箱,并提供全时四驱系统的2004款车型来说,当时售价52.2万,要知道2004年的50多万足够在北京三环随便买一套房了,2007年普拉多还针对日本本土市场分为,GX,TX,TZ,TXL,TZG,TZL,共六个版本,像最高级别的TZL在当时配有座椅加热,后视镜加热,可调节空气悬架,坡道起步辅助,下铺辅助,中央差速锁,这些配置放在今天来看依然很高。

第四代LC150

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第三代普拉多在国内大获成功后,2009年丰田在国内推出第四代普拉多LC150,这代普拉多基于兰德酷路泽LC200打造,这代普拉多自打面世就受到了市场极大欢迎,车辆进气格栅也更大,内饰也用上了更大尺寸的中控液晶屏幕,动力部分普拉多4.0LV6为国产,而2.7L四缸则是进口身份销售。

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2013年普拉多迎来了第一次中期改款,外观也进行了调整,最明显的就是大方灯变成了泪眼灯,配置方面也均有优化。

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2017年普拉多进行了第二次改款,这次改款虽然更加棱角分明,但是车头标志性的泪眼灯被删除是一大遗憾,而且2018年后国产的普拉多,取消了2.7L和4.0L发动机,全部改用3.5L发动机,放眼全球这台机器只有国内使用,全时四驱也都被改成分时四驱,顶配车型也取消了后桥机械差速锁,这让普拉多失去了越野的味道,直到2020年停产,销售了11年的四代普拉多只经历过两次改款,没有换代,在加上发动机等一系列的调整让,这让普拉多的受众人群越来越小,懂它的人也都不选择国产。

总结

你真的了解丰田普拉多吗?来看看普拉多的历代车型

普拉多之所以离开我们,一部分原因离不开《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的政策,政策要求2016-2020年车企的平均油耗要从6.7L/100km降低至5L/100km,这个油耗标准对于4.0L的普拉多来说根本不可能实现,4.0L全时四驱的12.2L/100km,丰田原本以为换成了3.5L分时四驱油耗11L/100km,就可以保住普拉多,但现实是残酷的,换装发动机后的普拉多也仅仅就是多卖两年,最终还是逃不过退市,虽然普拉多基于兰德酷路泽打造,但还是凭借自己独特的特色,斩获无数好评,虽然普拉多在大环境下离开了我们,不过按照普拉多在国内的表现丰田是不可能放弃国内市场的,通过丰田其它车型我们可以大概看出,再次回到我们身边的普拉多可能也会上混动,但至于怎么搭载还不得而知,如今在全球都在倡导节能减排的环境下像普拉多这种车毫无优势,虽然丰田也在暗示下一代的普拉多会有很大变化,但我们还是希望丰田能为我们带来那台真正称的上霸道的普拉多,因为它给我们留下了太多美好的回忆与经历。

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