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东南汽车DX7大灯总成多少钱 东南汽车dx3前雾灯什么型号

(原标题:东南汽车DX7大灯总成多少钱 东南汽车dx3前雾灯什么型号)

【太平洋汽车网新车试驾频道】关于东南DX7,可能大家在每个月的SUV销量排行榜上都要翻到很靠后才能看到它的身影。的确,它目前在自主品牌紧凑型SUV阵营里的存在感越来越弱了。而作为东南汽车的主力车型,要想打破这个局面,自我革新就势在必行了。东南汽车这次推出的新款DX7Prime(以下简称“DX7”)表现出十足的诚意,除了外观内饰的革新外,也换装了最新的1.8T6DCT的动力总成。到底综合实力表现如何?下文见分晓。

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外观:变化集中在前脸

作为改款车型,要给到消费者足够的新鲜感,最直观的就是体现在外观设计上。新款DX7虽然在整体的轮廓上变化并不大,不过重新设计的“X”型熏黑前脸,在视觉效果上要更醒目,这也是区分新老款车型最直接的地方。至于尾部,主要是对尾灯、下保险杆进行了调整,立体感更强。总体而言,相比老款车型而言,新款DX7在风格上显得更个性一些,但这种变化是你喜欢的吗?

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值得一提的是,新款DX7配备了LED的前大灯(近光灯),紧跟潮流。大灯组除了具备自动点亮功能外,还可以实现远近光自动切换,夜间行驶安全也更省心。另外,除了标配前雾灯外,还配备AFS转向辅助照明灯,在转弯时能有效减少照射盲区,挺实用的功能。

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在安全配置方面,新款DX7新增了一套ADAS高级驾驶辅助系统,集成了AEB主动刹车系统、HBA自适应远近光调节系统、LDWS车道偏离警示系统、FCW前方碰撞预警系统、PDS行人探测警示系统等几大功能(探测摄像头位于前挡风玻璃上方),理论上对于日常驾驶提供更全面的辅助,实际表现如何,有机会我们再另外实测。

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新款DX7采用的是更年轻动感的双幅式18寸轮圈,刹车钳依然采用红色的设计,很抢眼。而更值得一提的是,这次试驾的车型上,匹配的是米米其林Primacy3ST轮胎,有着相当不错的静音舒适性能,这点相当厚道。轮胎尺寸为:235/55R18。悬挂方面,依然是采用了前麦弗逊后五连杆独立悬挂,与老款保持一致,实际开起来的感觉又有什么变化?我们动态部分再聊。

展开余下全文(1/4)

2内饰:营造不错的档次感回顶部

内饰:营造不错的档次感

相比外观,新款DX7的内饰变化更明显,其中最为显眼的就是那块悬浮式的10寸触控屏。内饰同样采用了撞色的搭配,不过加入了更多镀铬饰条的点缀,整个车厢氛围给人感觉更上档次。在用料方面,中控台大部分区域均为软质材料包裹,视觉效果上还是不错的。另外,厂家也强调,这次车内采用更为环保的材料,实际上进入到车内基本没有什么味道,这点在自主品牌中挺难得。需要一提的是,新款车型还加入了车内氛围灯,以及迎宾灯,这也是它努力展示高级感的地方,实际效果也不错。

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【视频:全液晶仪表盘操作展示】

这次改款,DX7也加入了10寸的全液晶仪表盘,相比老款科技感明显提升。仪表盘显示的分辨率还挺高的,信息也很丰富。支持“转速”和“时速”两种主题切换,而在切换驾驶模式时,也会有相应的变化,视觉效果还挺炫的。

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而在人机交互方面,新款DX7采用了SEMI-Ⅲ多媒体交互系统,功能相当丰富,除了常规的蓝牙电话/音乐、导航等主流功能外,还配备了4G网络/车载WIFI、百度CarLife双屏映射、手机APP远程遥控、智能语音交互系统等等。这里着重体验一下手机APP远程遥控以及智能语音交互功能。

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手机APP远程遥控算不上很新鲜的玩意了,不过在新款DX7上还是做得挺全面的,功能相当丰富。下载APP锁定车辆后,除了可以查看车辆的状态(有没有熄火、关灯以及故障等等)外,还可以进行远程操控,比如上锁、车窗、温控、寻车等功能,值得一提的是,系统的控制很细致,比如空调可以控制温度、主副驾座椅加热等等,而车窗可以细到控制单个车窗的半开或全开。

【视频:语音交互系统对话演示】

而智能语音方面,采用的是主流的科大讯飞语音识别系统,支持自然语音识别,识别率也比较高,实用性还是不错的。在新款DX7上面,可以通过“你好,小南”来唤醒系统(也可以通过方向盘按钮),除了常规的导航、控制空调、听音乐外,也能控制车窗的打开,功能还是挺强大的。

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而在配置方面,可以说是它最大的亮点之一,除了老款已经配备的无钥匙进入/一键启动、双区自动空调、定速巡航、全景影像等配置,还加入了全液晶显示屏、前排座椅加热、后排USB接口以及主动刹车等一系列安全辅助系统。

3空间:乘坐空间变化不大回顶部

空间:乘坐空间变化不大

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新款DX7的轴距与老款一样,还是2700mm,所以在乘坐空间方面也是基本保持一致的,172cm体验在前排调到合适位置后,后排腿部有着超两拳的空间,表现还是足够充裕的,在同级车型中也属于中上的水准。

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4驾驶:注重的还是舒适性回顶部

驾驶:注重的还是舒适性

动力方面,新款DX7使用全新的1.8T6DCT的动力组合,这也是它变化最大的地方之一。这台1.8T涡轮增压发动机是航天三菱推出的最新一代发动机(代号为4K20D4T),而新款DX7则是国内首次搭载这款发动机的车型。它的最大功率达到了145kW(197PS)/5500rpm,在2000-4500rpm的区间能爆发出285N·m的峰值扭矩。

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而在变速箱方面,与之匹配的是一款6速湿式双离合变速箱。据了解这款变速箱来自上海汽车变速箱有限公司,目前已经在荣威、名爵等车型上使用了,耐久性就不用担心。那这套全新的动力总成实际到底有怎样的表现?

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新款DX7还提供了普通、经济以及运动三种驾驶模式,切换按键位于换挡杆右侧。实际体验中不同的模式下,油门的响应、变速箱的换挡逻辑会有较明显的变化,能给到不同的驾驶感觉,而在转向力度、悬挂方面则没有变化。

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其实试驾前我并不担心这1.8T到底够不够用的问题,毕竟285N·m的峰值扭矩摆在那里,实际上日常行驶它的确提供足够轻快的加速感,市区里游走还是挺轻松的,不会给到笨重的感觉。当然,你细心留意一下转速表的话,发现它总喜欢在2000转左右徘徊,这也是它的最佳发力区间,所以动力有着不错的响应。不过在经济模式下,较低的转速就会凸显它低扭略为不足的缺点。

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如果切换至运动模式,发动机的转速基本保持在2000转以上,油门的响应的确更要灵敏,这时候提速就更为畅快。如果这个时候你想再试探它的实力而一脚油门下去的话,可能会有一点失望,它提供的加速感其实并不算强烈,与预想中还是相差了一点。

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至于这款双离合变速箱的表现,日常行驶的平顺性还是令人满意的,尤其是平缓提速时,动力的衔接足够畅顺,无太多的挑剔。不过低速跟车蠕动时多少还是会有双离合的那些特性,需要适应一下。另外,在需要急加速超车时,变速箱执行降低的动作还是不够干脆利落,动力就有点跟不上节奏,它更多兼顾的是平顺性。

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而在转向方面,力度偏轻巧,指向较模糊,基本没有多少路感,这也是大部分城市SUV的调校风格,不过日常行驶还是很轻松的。舒适的底盘调校是它在行驶方面给我留下最深刻的印象,尤其对于路面上沙井盖、小坑洼的冲击过滤得挺彻底的,偶尔遇到大的颠簸路也能化解大部分的冲击,很能讨好后排乘客。而在NVH方面,日常行驶的静谧性还是不错的,基本没有明显的路噪传进车厢里,米其林Primacy3ST静音轮胎也功不可没。不过高速行驶时,风噪还是较明显了些,不算出彩。

总结

作为一款改款车型,东南DX7Prime表现出足够的诚意,比如换装了最新的1.8T6DCT动力总成,动力更加充裕,平顺性可圈可点,加上舒适的底盘调校,在驾乘方面满足大部分消费者对于一款城市SUV的出行需求。而全新的外观设计带来不错的新鲜感,风格上更个性,相比之下重新设计得内饰更令人印象深刻,营造出不错的档次感。

而另一个亮点(也是优势)则体现在配置方面,老款车型的配置已经足够丰富,而在新款DX7上则更进一步,比如新增LED前大灯、全液晶仪表盘、脚踢感应式电动尾门,而在安全性方面加入了ADAS驾驶辅助系统,人机互联方面加入SEMI-Ⅲ多媒体交互系统,包括百度Carlife、4G网络、智能语音交互、手机APP远程控制等等,更符合年轻消费群体的用车需求。相比老款车型,新款DX7的综合实力提升明显,希望接下来的上市售价也能给我们一个惊喜。(图/文/摄:太平洋汽车网陈启贞)

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