芯有着一股躁动

【太平洋汽车网评测频道】2017年中国汽车市场产销量逼近3000万台，其中皮卡市场销量41.55万辆，同时皮卡市场销量每年也有着双位数的增幅，显然皮卡市场的潜力也是非常大，几乎是一个待开发的细分领域。江西五十铃也是皮卡市场中的黑马，2017年销量有着69%的增长。江西五十铃也抓住机遇，在D-MAX和瑞迈的基础上，再推出一款皮卡-铃拓，它有着D-MAX外表，却有着瑞迈的芯。

分期购车获取底价

五十铃的两款皮卡瑞迈和D-MAX形成中低端以及高端皮卡的阵型布局。事实上随着越来越多省份或者市场会给皮卡敞开大门，同时汽车消费理念的成熟，也会越来越多人接受皮卡作为一台多用途车而不是单纯的工具商用车。因此，五十铃便推出一款中端皮卡-铃拓，主打11-14万价位的车型，同时给到中国品牌不少的压力。这次为了试驾铃拓我来到了湖北恩施，一个山多秀美的少数民族地区。这里真的见到不少皮卡的存在，甚至如同小面一样多。

一开始听到铃拓并没有采用五十铃自家的发动机，的确是有那么一丢丢失望，虽然铃拓也是柴油的发动机，毕竟五十铃的精髓是在发动机上，省油耐用不挑活。铃拓采用的是意大利VM技术的2.5T柴油发动机。最大功率95kW（129PS），最大扭矩320N·m。

这台发动机代号为JE4D25Q5A，从代号上也可以清晰了解到，这是一台江西五十铃发动机工厂生产的机器。虽然技术并不是源自于五十铃本身，但发动机同样经过三高，高温高原高寒的试验，以及满负荷500小时的可靠性试验。

同时有着五十铃IMM的品控加上这款发动机已经有着长时间市场考验。整台发动机的动力总成可靠耐用性上面没啥担心，本来柴油发动机少了些电气元件的设备，可靠耐用性比汽油发动机直线提升。

变速箱方面采用格特拉克提供的6MT，这一点没什么好说。格特拉克早已经和江铃集团有着一直长远合作关系。格特拉克也有相当长年的变速箱生产经验，变速箱的可靠耐用性也可以放心。未来也很有可能会配备自动挡变速箱。

解决了动力总成方面的问题，已经没啥好担心了，直接上车开动。铃拓直接感官感受就是，哇和D-MAX和mu-X牧游侠的视野一毛一样，无论是前方视野还是侧面的盲区以及车窗高度和D-MAX没有任何变化。

直接采用D-MAX视野设计无疑大大降低视野的BUG出现，盲区几乎很少，车窗下沿高度较低能够完美看到侧下方的路面，有利于越野时的看位。

继续再踩下离合挂挡，发现有不一样的变化。铃拓的离合调教有点特别，离合稍有有点沉，但这个不是关键，关键的是离合弹性偏大。

回弹力度较大并不利于细腻离合控制，同时日常城市走走停停行驶会容易疲累。当然离合结合点还是清晰易找，非常容易上手的离合，只要脚力够好完美能够适应。

2.5T柴油发动机虽然数据上表现并不是十分亮眼，但它的实际表现并没有让我这个柴油机粉丝失望。或许排量还是有点基础底子，发动机在低转时动力输出没有丝毫的孱弱，也能够通过深踩油门将转速保持住并持续向上走。发动机低扭动力充沛，也决定铃拓在重载的时候不会因动力不足耽误事情。

恩施也是属于多山的地貌，高山连绵不断铃拓也不断的上上下下。连续的上坡手肘弯，过弯速度低至十几公里，2挡转速大概在1000转发动机也能带的动。这台2.5T柴油发动机完美继承了柴油机应有的特性，低扭方面完全不必担心，比同级别的中国品牌柴油发动机好不少。

当然让发动机转速保持在1500转以上，动力表现爆发更有劲。只要转速达到1500转，动力就源源不断推着你走，这种感觉很有力量感，就好像有一位壮汉推着你走，而不是突然拽你一把。动力爆发持续至3000转，这段区间也是这台发动机最为活跃的转速。

不过要是想着动力充沛至能够起步地板油烧胎，这也是不太现实。日常行驶保持在2000转左右转速，既可以满足了动力需求，也保证了燃油经济性。

顺畅平缓道路空载行驶油耗能够控制在6-7个油，山路稍微激烈一点开也能保持在8-9个油。燃油经济性也是柴油机必考项目，这一点没问题。76升的油箱也能满足一千公里不加油的长续航里程。

当然这台发动机动力充沛也需要稍微付出点代价，整体发动机噪音略明显些，特别是怠速和低转给油噪音清晰可见。同时声线更加偏向清脆，少了一点低沉有劲的感觉。

的确和五十铃自身的发动机有所区别。不过这台发动机振动控制也是相当好，运转时打开机舱观察到发动机振动并不多，几乎媲美汽油机。车内乘坐也没太多感受到来自发动机振动，不管是座椅还是方向盘。这台发动机抑制振动能力也是挺强，也许是因为散热风扇采用电子控制而不是直连形式。

变速箱也能够很好配合的发动机运转。换挡手感谈不少多么完美，偏硬朗的换挡也是格特拉克优良传统。不过胜在挡位清晰，能够非常容易上手。只不过挡把造型的问题，挂3挡时容易滑手。

铃拓采用与D-MAX同平台的底盘结构，前双叉臂的独立悬架配备螺旋弹簧，后悬架便是整体桥式非独立悬架，配备5片的钢板弹簧。轮胎则是采用245/70R16的三角牌轮胎。这几点综合起来，在铺装路面给到不错的乘坐舒适性，这让我有点小小惊讶。

拥有大梁的车当然少不了在过滤细微振动不够细腻，这一点铃拓也无法避免，但已经尽可能抑制不少振动传递。铃拓在铺装路面上几乎感受不到路面细微不平带来的振动，五十铃无疑在乘坐舒适性下了一些功夫。

钢板弹簧那种行驶在良好柏油上下荡的特性竟然在铃拓上表现不明显。铃拓在普通路面的舒适性几乎与带大梁的SUV近似，这点显然想让铃拓更加偏向日常家用属性。

恩施山多的路况也不太乐观，双向单车道省道也别重型货车压得不像样。到处都是无规则的坑和破损，甚至几乎烂掉的路面也有不少。

铃拓行经一些破损路面和坑洼时，似乎给到不太安稳的姿态。悬架过滤得并不是那么柔和，稍微偏硬朗，传递至车厢的冲击也是稍微明显。

显然减振器和弹簧的初段阻尼略微偏大，一方面是为了照顾过弯时的侧倾。不过速度一旦起来后，快速通过破烂的路面减振器吸收振动效率却高了。振动传递至车内变得柔和不少。

铃拓还是最适合行驶在非铺装路面上。前往恩施大峡谷谷底当中有一段非铺装路面，过了下道点后便是铃拓的天堂。

在非铺装面铃拓可以飞奔，加大油门将速度提至4、50km/h以上，整台车给到一种轻盈感觉，甚至有点漂浮在路面上的既视感。此时传递进车厢内的振动早已经被化解掉大部分，剩下更多是柔和的振动，大冲击基本上是不存在的。

当然铃拓配备了电控的分时四驱以及后桥的伊顿差速锁，一点点的非铺装路面是考验不了铃拓。拥有低速四驱模式，能够将扭矩放大2.48倍。可靠的电控分时四驱和自动差速锁几乎能让你踏遍祖国的大江南北。

铃拓液压助力转向不会觉得特别沉。虽然行驶在铺装路面上稍微比一般城市SUV要重些，但一旦上到非铺装路面或者烂路，方向助力恰如其当。从方向盘反馈的力度以及振动非常柔和，不会给人发虚的感觉。转向精准性也能保证一定，虚位并不明显。只不过回正力矩稍微略偏弱，有时需要拉一把。

江西五十铃铃拓虽然并没有采用五十铃自家芯，但依旧保留了柴油机的特性低扭强劲，省油耐用。铃拓特别是在铺装路面舒适性要比同级别中国品牌皮卡要高不少，舒适性的提升无疑能够吸引更多兼顾着家用的人群。不过过坑洼和破损路面的乘坐品质也许再能提升几乎就完美。

熟悉的外在模样

第一眼差点以为就是D-MAX

内饰还是熟悉的模样

总结

江西五十铃这次推出铃拓无疑给到市场一个重重的冲击。铃拓正处于皮卡激烈竞争的区间，拥有D-MAX的底盘的铺装路面行驶表现让我吃惊不少，舒适性有着不少的提升，内饰做工也有明显的进步。动力总成上也满足吃苦耐劳的五十铃精神。还有的是五十铃还是合资品牌，这也是同级别对手难以触碰的高度。铃拓有着五十铃IMM的品控以及五十铃一贯以来的可靠耐用性，无疑联同瑞迈和D-MAX形成统一战线，让江西五十铃继续冲击皮卡销量前三甲。（图/文/摄：太平洋汽车网赖达聪@青山三剑客）

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