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发动机大修，就好比得了非常重的病，都要住院接受很专业的治疗，而且也要烧掉大量的钱的这么个事情。
怎样算大修
我们常听到的发动机大修，其实是有具体定义的，不是随便修一下发动机就可以叫做“大修”的。
《汽车维修》期刊有论文，《汽车发动机大修基础》上面讲。
发动机大修是指：把发动机拆卸、分解之后，对所有零部件进行清洗、检查，并且根据需要更换或修复必要的零部件，以恢复发动机性能的作业。
主要的零部件包括：曲轴、活塞、连杆、缸套、气门组件等等。
不用记的，说人话就是：发动机出现非常严重的机械故障，都要拆开来了。
一个乐高做的积木，全部拆开来，一个个的用棉签捅干净，重新再给你拼回去，就差不多是这个意思了。
什么情况下要大修
发动机是否要大修，主要的判断标准就是气缸的磨损程度。
《科教文汇》期刊有论文，《浅析汽车发动机气缸磨损》上面讲：由于各种因素的影响，各组合件配合副的磨损将导致发动机使用性能急剧降低。
当气缸的失圆达到每100mm缸径磨损0.125mm，或者气缸的锥体磨损达到每100mm缸径磨损0.40mm，就要考虑把发动机进行大修了。
通通不用记，简单讲就是：气缸内部本来就是密闭得挺好的，用了时间久了，磨呀磨呀磨呀，就磨出空隙来了。
门关不牢了，门漏风了，窗户边上「嘡嘡嘡嘡嘡」在那边抖了，雨水都扫得进来了，差不多就是这么个意思，就要大修了。
对于我们自己来讲的话，肯定没有办法知道气缸的磨损程度的，但是通过一些故障现象，我们是可以简单来判断是否需要大修的。
主要是用来防身，怕维修厂坑我们。
汽车维修技术网有论文，《汽车什么情况下才需要大修》上面讲。
一般国产车行驶10万km，进口车行驶15万km，就有可能需要大修，如果你2万km有人说要大修，就是忽悠人了。
同时还需要配合一些车辆现象来进行判断，比如说：车子动力下降严重，油耗变很高，发动机烧机油、冒蓝烟，有严重的敲缸声，发动机异响等等。
另外，发动机进水、泡水也是需要大修的。
正好，南方是一直下雨的，不少车子有可能都会遇到这样的情况，要千万小心，熄火的时候不要二次点起来，保险公司有可能会不赔。
大修后的发动机和之前差别有多大性能没办法做到原厂状态
虽然大修能够让发动机焕然一新，但是性能肯定也没有办法达到全新的状态，是焕然一新，不是焕然全新嘛，对不对？
汽车维修行业的技术、零部件精度、装配工艺，是没有办法去和原厂工艺媲美的，不太现实的。
以前我们视频里面也是讲过的：发动机的活塞、缸体这些部件，它的精度相差零点零几毫米的误差，都只有这么一点点，把它拼起来。
差不多是一根头发丝这么粗细的误差，有的比这个还要细，就这样已经能够造成2%左右的影响了。
就是一根头发丝这么一个缝隙，多了一点或者少了一点没弄好，2%的影响，那么2根头发丝呢？很麻烦的。
简单地讲：大修过的发动机就有点像是人接了个假肢一样了，动还是能动的，但灵活性肯定没有真手那么好使了。
《汽车运用》期刊上面也有论文，《发动机大修后的磨合与验收》上面讲，合格的大修发动机性能差不多为原标准的90%。这算合格了。
换新发动机好还是大修好
当然了，人的手脚是不能造新的，但发动机可以换新的，究竟换新发动机好还是大修好呢？
换新的发动机又方便、又省心：这个拿走，那个装进去，但成本也是高很多的。
汽车维修技术网关于发动机换新的介绍上面讲：一般讲，换全新发动机的价格大概占了车价的15%。
五菱之光举个例子：换新发动机差不多5、6千块钱，大修的话差不多2000块钱搞定了。
而且等到要大修的时候，车价差不多本身二手车卖卖就只有1万块钱了，你再掏个5、6千去换个新发动机，不划算了。
而且发动机崭新的一个放在那边，车门锈掉了、玻璃有问题了，没意思。
所以说：如果车子比较老旧，价值也不是很高的话，换新发动机还不如大修来得划算。
发动机大修就是解体、换新的零件
总得来讲，发动机大修，其实就是把发动机拿下来给解体，拆个大卸八块，零件不好的就换掉，脏的，洗干净。
对于我们车主朋友来说的话，车子开得相对是久一点的时候，自己也觉得「啊」10多万km了或者怎么样。
缸内磨损严重、有烧机油了、动力不行了、有奇怪的异响了，这些东西再配合里程数的判断，师傅再现场给你一些证据理出来，那让他做基本上不会被他坑。
为什么我说这是个防身，因为修发动机很贵。
国产车开两三年毛病全来了，真的吗
刚才说过，国产车的大修周期是不是比进口车好像早一点？国产是10万km，进口是15万km，这个是为什么呢？
是不是真的就像坊间传闻一样，国产车开个两三年就毛病百出：“你要后悔死的，你怎么敢买国产车啊？”
以前那些买过国产车的人，很多人就说：“我下一辆，哪怕是二手的也要买合资车了。”现在的国产车到底怎么样了，问题多不多？
它和合资车放在一块并排并去比较，差距到底有多大，我们作为消费者能不能够接受？资料、论文、数据都给你准备好了。
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