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更强大的2.0升也比其前身获得了更好的EPA数据：23/32mpg城市/高速公路（与细分市场领先的M235i相匹配），高于22/29mpg。在我们75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中，S3达到了目标，返回32英里/加仑。紧凑型运动轿车提供的另一个好处。
S3标配运动悬架，其行驶高度比A3低0.6英寸。我们的测试车添加了自适应阻尼器，这是1100美元SSport套装的一部分。它们构成了一个广泛的性能范围，在动态模式下显着加强，在舒适模式下提供令人印象深刻的顺应性。即使在更大的19英寸车轮上包裹着低调的普利司通PotenzaS005夏季轮胎，行驶质量也远优于宝马和梅赛德斯产品中的硬质行驶，并且略好于S3的平台伙伴大众高尔夫R。
但是高尔夫R增加了一个扭矩矢量后差速器，帮助它在转弯时实现显着的平衡——S3缺少后部硬件的技巧，并且在赛道上坚决地转向不足。尽管如此，它仍能保持0.96克的抓地力，并在公共道路上轻快地行驶，S3反应灵敏且回报丰厚。无论驾驶模式如何，转向力水平都是可以接受的：Dynamic既不太重，Comfort也不太轻。虽然不是特别有触感，但掌舵是令人放心的进步，它的精确度赋予我们信心，当我们在纽约狭窄而蜿蜒的TaconicParkway上经过车道编织的混日子时，我们会受到欢迎。S3还配备了更大的制动转子，可以将汽车从70英里/小时的速度拖到151英尺。
驾驶位置非常好，尽管头枕不可调节，但S3的高靠背桶形座椅可以很好地将您固定在适当的位置而不会受到限制。在后面，这是一个相当舒适的配合，虽然一个六英尺高的人可以挤在一个类似大小的司机后面。
新的S3内饰有很多亮黑色饰边和相当多的硬塑料——视觉上的华丽来自激进的棱角设计主题和多个屏幕。我们喜欢高度可配置的12.3英寸数字仪表盘，它是技术包的一部分（标配10.3英寸显示屏）。10.1英寸的中央触摸屏不仅比旧车大，而且现在集成到仪表板中，而不是像广告牌一样支撑在仪表板上。主屏幕可以同时显示三个功能，很棒，但交互有些烦人。音量旋钮已被一个安装在控制台上的iPod风格的嵌入轮所取代（它也可以跳过曲目）。没有调音旋钮让我们渴望旧车的旋转控制器。
不过，这个起始数字与高尔夫R大致相同。大众更强大，操控更灵敏，并提供选装。不过，也许您更喜欢S3的高档造型、卓越的驾驶体验和不那么糟糕的驾驶员界面。无论哪种方式，好的（驾驶）东西都是小包装的。
