12款森林人的避震自动平衡是什么 斯巴鲁森林人避震高度
斯巴鲁全球化平台SGP下第二款产品日前上市，这就是第五代森林人。SGP平台的改进我们有目共睹，新XV得以展现，整体刚性提升70%是其平台最大特性，这点在新一代森林人中提升明显。
冬季的漠河零下35度，角师傅尽管身处北方，但温差也相差20度，从天津飞往漠河，目的就是试驾第五代森林人。出发前，角师傅在平台中汇集了一些网友们的问题，带着问题试驾更有针对性。这篇文章便从这几个问题维度开始……
维度一：到底有何新变化？
第五代车型来自SGP平台，除了刚性增加70%外，还新增了2.0L电机的轻混版本，同时车辆轴距增加了30mm，以及EyeSight进行了优化。SGP平台刚性升级非常明显，角师傅之前开过第三代车型，如今对比差别非常明显，在底盘悬架的韧劲上还有整体的隔音上都有所提升。
轴距增加30mm，后排腿部空间这次非常充裕了，身高1米8的角师傅坐在后排毫无压力。从漠河到呼中再到加格达奇，行驶里程达到了400多公里，后排乘坐也是非常舒服的，似乎没什么疲劳感。
优化的EyeSight这回在高配车型中新增了驾驶者面部识别功能，该功能可区别驾驶者疲劳驾驶与注意力不集中两种场景，确保行车安全。不过大家最关心的就是轻混的动力与油耗表现了。
维度二：轻混怎么样？
这次试驾车型涵盖了2.0L和轻混两种版本，其中轻混是网友们最为关心的，也是第五代车型中新出现的动力配置。轻混车型动力由2.0L自吸13马力的电机组成，其中2.0L发动机动力相比较普通版略低，功率为107千瓦，扭矩为188牛·米，加上电机的63牛·米，动力还是不错的。斯巴鲁的轻混采用了P2结构，便是在变速箱中串联电机，与一些混动车型相比较，新森林人没有采用ECVT传动结构，变速箱依然还是CVT，电机的作用则是用于起步与四驱脱困。
轻混版的电池组放在了行李厢下方，但由于电池组尺寸较小，所以没有对空间造成影响。电池电机的作用则用于起步与低速，在中高速下，电机会与发动机一同工作提供动力，高速状态下为发动机工作，只有在车辆制动时才会将能力转化为电能为电池组充电。因为电池组不大，所以漠河的低温不会造成太大影响。这台轻混与传统意义上混动是有差别的，所以斯巴鲁没有直接说他们的产品为混动，而是智擎，智能引擎的意思。
维度三：底盘与四驱
买斯巴鲁产品的人永远都是痴迷他们左右对称式的车体结构，无论是发动机，还是四驱系统。发动机、变速箱、小电机以及四驱系统都在一条线上，这样车辆左右配重达到最佳的平衡状态，低重心则带来极佳的操控性，转弯姿态则更棒。同级中，森林人拥有不错的转弯姿态与操控性。
SGP平台下，悬架的韧性大幅度提升。加漠公路之下多为冻土，路面起伏不定，极具考验车辆悬架调校水平。时速100公里下，悬架能吸收掉绝大多数多余的震动，同时没有令人恼怒的余波晃动。避震桶上下是柔和的线性的，与先前的产品提升非常明显。
左右对称全时四驱，斯巴鲁引以为傲的产品，核心竞争力极强。第五代森林人的这台系统在SGP平台下得到优化，发动机扭矩分配左右轮更为敏捷。在智擎轻混版本中，因为电机的存在，X-Mode多了DeepSnow模式，也就是深雪模式。电机加以辅佐传动系统，加强了工作效率，脱困能力会更强。
维度四：油耗表现
首先这三天角师傅开的最多的是普通版，低温加上雪地胎，2.0L自吸的油耗表现为11L，其实还是不错的，而智擎轻混的油耗更低，低于10L/100km。整体表现还是达到了预期，没有想象中那么费油，最起码比先前同排量产品好多了。
角师傅总结：一场低温之旅，一场400公里长途行驶，第五代森林人的表现超乎预期。斯巴鲁的产品向来偏向于驾驶者之感觉，都市家用无二之选。四个人的行李行李厢装载轻而易举，舒适的悬架调校，加上轴距的增加，后排空间乘坐也是舒适的。在关税降低后，森林人的价格锁定在了23-29万元之间，其中智擎版的入门价格在25.28万元。相比较讴歌CDX四驱的27.98万以及Jeep新自由光四驱的23.98万，角师傅更偏向森林人，毕竟原装进口。
