吉利博瑞ge轻混是什么原理 博瑞ge插电混动怎么样
易车试驾去年开始，以德系BBA为主的豪华汽车品牌开始大力推广48V电气系统，让我们看到了这套系统的显著优势。不过当下国内消费者很难享受到这套前卫的技术，毕竟只有极少部分进口车型才搭载。虽然现实很残酷，但也不乏惊喜，比如我们眼前这辆博瑞GEMHEV就是国内首款搭载48V电气系统的轻混车型，而且它在其他方面也同样很有亮点，你有兴趣了解吗？
博瑞GE静态体验
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内饰/空间解读
博瑞GE的车内设计也有很多亮点，包括极高的配置以及不俗的设计。下面大家也可以先通过视频来了解一下，更详细的内容请见文章。
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博瑞GE动态体验舒适感上乘
对于三缸发动机来说，大家最关心的就是震动情况。怠速时，在车内不会有任何感觉，即便站在车头位置也很难感觉到发动机的声音和震动，这里大家可以放心。不过掀开海绵罩，看到发动机震动还是挺明显的，显然工程师在如何抵消震动方面下了不少功夫。
不过对于三缸发动机，我们必须接受这样的“弱点”，能在车内有一个很舒适的氛围就不错了，开车也不是随时要掀开机盖看。这台发动机和沃尔沃有密不可分的关系，而数据方面同样很拿得出手。
这台发动机180PS/265Nm的数据在同级发动机中属于领先位置，相比博瑞的1.8T四缸发动机数据还是有所不及。但在48V轻混系统的辅助下，博瑞GE百公里加速8.9秒就能完成，比博瑞1.8T更快。
相比BBA等豪华品牌，博瑞的48V系统没有那么多功能，比如AI防倾杆、电子涡轮等。这套系统的主要作用是减轻发动机负担，并在需要时助一臂之力。
有了48V电气系统，空调压缩机等用电大户就直接靠电机运转，不“连累”发动机。这样的好处是不启动发动机也能用空调，而且发动机“减负”，可以更专注地提供动力。
在起步或者急加速时，电机可以辅助发动机加速，提升动力的同时不至于油耗飙升。在制动减速时，电机负责能量回收，为电池充电。
而在时速超过50km/h时，电机根据油门的“松开”以及“踩下”，随时让发动机关闭或打开，以进一步省油。由于48V电机启动发动机的转速能达到800rpm，和发动机怠速很接近，比普通启动电机高了4倍，所以频繁启动也不容易被察觉。
当然相比卡罗拉双擎的混动系统，这套轻混系统不支持纯电动行驶。
从静态到动态，博瑞GE都会给你一种“高级感”。调校得体的油门和刹车、轻便的转向手感，都让这辆车上手非常容易，开起来也很轻松。
对于大家很在意的平顺性，发现走起来之后最容易忽略，因为我们几乎很难找到顿挫感。即便我用各种方法试探双离合器的缺点，发现在这台车上都很难找到，除了起步时还是需要轻点一下油门才走。
至于动力感受，调校的更像开一台自然吸气发动机车型，我很难感觉出什么时候电动机在助力，什么时候涡轮突然爆发，当然，涡轮的迟滞还是可以感觉出来，但无可厚非。相比于其他小排量涡轮机，这台发动机在高转时还有不错的动力表现，相当难得。
总结：
吉利博瑞作为一辆中级车，能取得月均过4000的销量相当难得，已经是一款很成功的车型。而我们眼下的这辆博瑞GE，更可以理解为博瑞的升华版，用更大更快更省来形容最合适不过。相比于博瑞，博瑞GE的售价要略贵一点，但这点钱换来的可不仅仅是更年轻时尚的设计，包括动力系统、科技配备等内在价值的提升，才是核心竞争力所在。
