宋max中控屏什么分辨率 比亚迪宋max中控程序
这是比亚迪在刚刚宣布停产纯燃油车后我第一次试驾比亚迪新车型，一种产品升格的感觉非常明显，更交织着一些对比亚迪品牌印象变化的感慨。
我对宋MAX这个车系并不陌生，最初它作为燃油车时是主打10万级紧凑型MPV定位，凭借势如破竹的价格和均衡的产品力迅速做到了月销量1万的规模，甚至单月销量最高摸高到2万台。宋MAX在四五线市场尤其受欢迎，走进了不少多人口家庭，成为原本被视为“掀不起来什么浪”的紧凑型MPV市场中的一个爆款。
我曾在几年前试驾过宋MAX，当时对中控大屏，第三排可放倒可坐人的灵活实用，以及舒适好开的特点印象深刻。但这次试驾到宋MAXDM-i，还是觉得新鲜感太足了。新车型档次的提升如果分三个维度来拆分的话——外观，升级不大；内饰，小幅升级；动力系统，提升极大。
设计解读：
外观变化不大，升舱顶版本有新意
比亚迪宋MAXDM-i有两种外观设计，一种是常规版，一种是“升舱顶”版本。
常规版的外观设计跟近几年的燃油版车型乃至初代的2017款车型相比都没有明显的变化，只是前包围两侧等局部的细节不同。王朝系列的车型依然采用各自朝代名称作为车头车尾的中央标识。外观上看宋MAXDM-i是低调的，更像是一个年款车型的改变幅度，只有绿牌和尾部左下角的DM-i标识彰显它身份的不同。
而“升舱顶”版本颇有新意，像是在一个常规版车型车顶上加了行李箱。这个“行李箱”和车内的空间实际上是连通的，但它并不是一个真的行李箱。在车内部，升舱顶的部分进行了包括增加灯光元素的一些设计，有一种飞机般带弧度舱顶的优雅感，更通透的头部空间也让车内空间更有旅行感。
内饰空间：
精致度小幅提升，大屏依然是亮点
内饰方面，主要布局、设计没有大动，变化之处在于仪表台的饰板从燃油版2021款车型的银色拉丝样式变为立体浮雕样式，上面有一些波浪的凹凸感。挡把样式由以前的传统鸡腿型变为扁平样式，和唐系列的挡把比较像。挡把附近的按键分布进行了大幅度的调整，也采用了与唐新能源车型一致的面板结构，以及水晶切割启动按键这样的设计细节，精致度的提升还是非常明显的。
宋MAXDM-i在车内材料应用上也偏向于舒适度的打造，方向盘的皮料内部有填充物，触感温润丰盈，手感上佳。或许你在垂直网站的配置单里看到很多车型的方向盘写的都是仿皮，但实际表现差距是巨大，比如宋MAXDM-i这个方向盘就是和不少20万级别合资车型同水准的呈现。搪塑面积也比较大，仪表台覆盖材料、前后门板顶部覆盖都是软搪塑，只有第三排左右扶手之处是硬塑。一、二排的肘边设计、装饰设计材料在视觉和触觉上都是很到位的。第三排的材料档次则和前面拉开得比较大。另外宋MAXDM-i毕竟是一个短尾箱车型，只有第三排座椅放倒时才会有充裕的装载空间。
宋MAXDM-i的车机和中控大屏延续了高规格的传统，并且似乎更强了。我试驾的车型提供的是12.8英寸面板的中控屏，尺寸已经非常可观，细腻度、亮度和色彩都是好评，我觉得就15万级的车价来说已经是满分了。而顶配车型采用的15.6英寸显示屏想必会更震撼。
系统方面，基于车联网和OTA，能够提供常用的我所想得到的包括音乐导航等在内所有软件功能。减分项是不具备CarPlay等手机互联功能；加分项是电池和动力监控信息管理系统的呈现科技感满满。
空间方面，和老款车型没有变化，第二排是两拳多一点的腿部空间水平、一拳左右的头部空间，作为紧凑型MPV宋MAX系列的头部空间一直没有那种让人心情靓丽的通透感，只是说实用、够用。
动态感受：
加速轻快，静音和平顺印象深刻
动力方面，宋MAX车系如今仅保留宋MAXDM-i，即搭载DM-i超级混动技术一种动力单元，传统的燃油版在今年3月停产后彻底告别市场。
这套DM-i系统由热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i专用功率型刀片电池等核心零部件组成。发动机最大功率为81kW，永磁同步电机最大功率145kW，工信部综合油耗为0.9L/100km。
DM-i的设计目标是以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率。而宋MAXDM-i更偏向于家庭用车的特性，意味着会大面积覆盖短途代步需求和中长途旅行，短途用电与中长途的低油耗就可以很好的结合起来，相比传统PHEV车型长途油耗较高的情况就更有经济性优势。
我试驾宋MAXDM-i时把“EV/HEV”的动力模式和“ECO、普通、运动”的驾驶模式都试了一遍。
纯电模式下就不说了，安静得已经让我不认识印象中的“宋MAX”了，给人一种轻快而安静的感觉。要注意的是，DM-i系统对成本的平衡恰到好处——如果单纯是15万元价格的纯电动车，各方面都是比较入门的水平，在包括驾乘品质在内的各方面是很难做出宋MAXDM-i这种高级感的。
HEV模式我分别试了两台试驾车，一台是电池有50%电量，一台是电池有20%电量。这两台车在切换HEV模式后都会迅速启动发动机，但感知是轻微的，发动机运转在一个低转速及中低转速区间里，噪音很小，震动几乎无法察觉。
大脚油门跺下的时候，主要是电力迅速把车推出去，力度十足且易于精准掌控。这个过程中发动机并不会立刻拉高转速，而是匀速地提高转速，对平顺感没有影响，也没有很大的噪音。这个感觉比普通的PHEV车型、尤其是常见的那些电池电机和发动机规格都不高（通常10多万元）的PHEV车型高级了一大截。
试完几个模式后，你可能会和我一样默念“DM-i真香”。
这次试驾也能感知到比亚迪在油门、刹车、方向盘等传统汽车调校层面方面的进步。油门和刹车的表现都很成熟，脚感优质，动力控制精准，没有任何突兀。但这是15万级车型应该呈现的水平，它终于合格了——我的意思是，我之前试驾比亚迪燃油车时真的从来都没有十分满意过，尤其是秦燃油版的转向让我印象深刻。
不过细腻度还是有进一步提升的空间。比如宋MAXDM-i的方向盘在ECO和普通模式下，给了比较大的初段虚位，轻幅度的拧动不会让车体有较大的横向变化，表现出鲜明的家用倾向性，但我觉得普通模式下这个虚位如果能再小一点点的话会更好；运动模式时虚位明显变小，转向会随方向盘的控制更快更及时，是更符合驾驶者预期的表现。
底盘方面，宋MAXDM-i相比它在燃油车时代并没有鲜明的提升，是一个中等偏上的水平，相较于它动力系统的优异表现，底盘表现就是合格的绿叶了。这里，底盘也要“感谢”宋MAXDM-i的动力系统没有采用大功率电机或四驱，加速是轻快迅捷而不是粗暴猛烈那种，所以就没有给底盘等其它系统带来太大的压力，整车还是呈现出一种良好的均衡感。
驾仕结语
