捷豹墨紫晶是什么颜色 捷豹xfl哪个颜色最漂亮
撰文|褚韵文
摄影|褚韵文、Jaguar（车辆动态）
对于捷豹来说，XF是一个年轻的车系，年轻到什么程度？
它刚刚诞生十余年，在2017年，为了更好地满足国内消费者需求，捷豹进一步推出XFL车型，L应该是国人非常喜欢的一个字母。
不过在XFL身上，L并不代表“Long”这个单词，或许还有“Luxurious”的意思，这是一台更大、更豪华、更有魅力的行政级轿车。
通常行政轿车在我们的印象里往往都是古板、无趣，和驾驶者很难架起沟通和联系。
但是这台XFL给了我一些不一样的感觉，不同的驾驶环境、不同的乘坐位置，都有给我不同的体验。
扎好领结，戴上袖扣
这台黑色的捷豹XFL看起来似乎少了一些味道。
确实，这个颜色应该是最不捷豹的颜色了，或许在我们国人的眼里，一台行政级轿车就应该庄重、肃穆，但是英国人的传统认知当中，并不是这样。
在国外的酒会当中，主人的礼服或是装扮往往会采用一些很有活力的色彩，而其中的侍者，往往一身黑白加身。
同理，英国人认为一台车的主打颜色也不应该是低调、沉闷，我们去看捷豹的广告片，其中的车辆以红、蓝、绿等色彩为主打，不显轻佻，反而相得益彰。
XFL提供了8种车身颜色可选，其中三种颜色为新增，包括英国赛车绿、火焰蓝以及白马银。
虽然这个绿色是众多英国车的主打色，非常经典、显得高雅，但是在我看过所有车漆之后，那个白马银真是深得我心，相信我，当你看到实物时会觉得更加好看！
这次的XFL是一款中期改款车型，所以变化都是在细节之处，整体造型并没有改变。
虽然没大改，但是这个车身线条确实越看越有味道，对此，捷豹给出了一个很有意思的说法。
“现在很流行的一些过于凌厉的线条带有时代特征，在我们当下的审美是认可的，是受欢迎的，但是能不能禁得起时代的推敲？还值得商榷。”
仔细想想，说的还挺有道理。就像我们现在看一些老车，第一句话一定是真好看，甚至会加上一些我国特色修饰词。
捷豹正是采用这一设计思想，我们依旧能够看到车身中“雪茄”的影子，而且这种极为流畅的线条出现在行政级轿车上也是少有。
除了展现捷豹与生俱来的运动基因以外，也会让从右后门走出来的人更显优雅。
中期改款的变化就相当于在西服上戴上了插花、放置了口袋巾并且装饰了袖口等一些提升品位的细节。
全新DoubleJ全LED大灯，高配车型能够看到
四个灯柱，并且附带流水转向效果
中网采用了JaguarLozenge的复古样式，
并且全系搭载主动式进气格栅
前翼子板新增带有品牌标志的装饰牌，
对于运动感的提升比较明显
车辆采用了全新样式的前后保险杠，
其中亮面镀铬为豪华版、黑色亮漆为运动版，
镀铬排气尾喉为国内独有配置
更加精致是这一次中期改款当中车辆外观的主题词，这一点也是英国车非常拿手的部分，它们的气质是其它品牌很难模仿出来的，或许这是一些与生俱来的基因。
绕车一周，当我打开车门，哦呦~~这个氛围可是更到位了。
此前捷豹车型的内饰我觉得会有很明显的区分，要么是很明显的运动感，要么就是传统的极致豪华，但是很难将两点融合到一起，不过这次XFL似乎开了一个好头。
这套内饰看起来会让人觉得很舒服，
整体感愈发出色，细节表现也总能给人惊喜
英国车往往都非常会营造质感，当你前面出现这样
一个方向盘，是否会对它爱不释手呢？
专为国内市场打造的水晶挡把，灵感来自于英国女王手杖
视觉效果出色，使用起来手感也不错
车辆内部的木纹饰板有了变化，
不再是那么浮夸，更接近真实木质纹理，
让整个内饰更有亲和力
后视镜调节使用了一整块亚克力面板，
没有按键分割，更有科技感
MeridianTM音响配上这样一套极具质感
的内饰确实非常享受
中控屏幕做了悬浮式处理，
需要肯定的是内部界面做的很漂亮，
简洁的画风和英式的豪华形成了一种反差
InControlOS2.0这套车机系统非常容易上手，
能够很快地找到想操作的界面，
而且还支持主屏幕磁贴的编辑，更加个性化
作为一台行政级轿车，自然要坐在后排好好享受一番，前面我们说到，坐在不同的位置，会有不同的体验。
当我坐在驾驶席的时候，我想握住方向盘去驾驶；坐在副驾驶的时候，我想去触动内饰那些精致的细节；至于后排，放松心情欣赏风景就好了。
后排自然是行政轿车的重中之重，
后排座椅的包覆性和舒适度进行了升级
在后门门板上可以看到“老板键”，
还有后排座椅的按摩控制按钮，
不过说实话，按摩力度有些温柔
后排座椅使用了飞翼式头枕，除了更高的舒适度以外，
也省去了后期加装的麻烦
这一次捷豹XFL的中期改款对于细节的提升可以说非常明显。
关键是它能够让你切身感受到，而不是那种为了升级而去升级，那样完全是没有意义的事情。
反观XFL更好的视觉效果、更好的实际体验，能够感受到对于国内消费者喜好而做出的改变。
“亦静”也“易动”
捷豹有一种魔力，不管什么级别的车型都会让人产生驾驶的欲望，包括那台顶级的XJL，这或许是品牌基因的原因。
毕竟捷豹之前参与过多种世界顶级赛事，包括勒芒、电动方程式等等。
这在现在的国内市场也是一个大的趋势，通过多年的发展，人们越来越知道一台车的本质究竟是什么。
就算是行政级轿车，开起来也要顺心、顺手，这其中就涉及到很多方面的因素，车重、重量配比、动力输出等等。
对于级别更高的车型，我们越希望开起来更加从容，这是我们经常提到的词。
动力输出一定要够用，甚至是过剩，这一次我体验的车型是XFL全系中最顶配的车型P300四驱旗舰运动版，对于从容两字有着最好的体现。
刚才我们看到车辆的挡把不再是经典的旋钮式，那在车内就找不到这个设计元素了吗？
当然不会，就在挡把的右侧，按下去，驾驶模式选择的旋钮被设定在这里，将旋钮旋转在舒适模式，挂挡，走人。
舒适模式下车辆显得乖巧稳重，动力并不会轻易的释放出来，这时候的油门踏板甚至有些偏沉，可能是为了让驾驶员更容易地把车开平稳，好让右后方的尊贵客人得到一个舒适的旅程。
不过当你把油门继续向下踩，在那么一瞬间，似乎这只豹要露出獠牙。
300马力、400牛米，能够让这台体型硕大的行政级轿车在6.4秒完成0-100km/h加速，这也让我在驾驶这台车的时候，迸发出越来越多的驾驶欲望。
尤其是在试驾路线中的后半段，蜿蜒的山路给了这台车撒欢的机会。
不过在这个路段我会更看重它的舒适性表现，能够感受到悬挂的厚重感，对于路面的颠簸，悬架会吸收，但是也会告诉你行驶在一个什么样的路面之上。
无论是坐在前排，还是坐在后排，这台车会把速度感与颠簸感去弱化，会得到一个比较享受的乘坐感受。
当然这对于一台行政轿车是必备的基本素质，如果当你把旋钮调到运动模式，并且在中控屏幕当中将发动机、转向与换挡从舒适调整到动态后，这台车将会向你展露出西装之下隐藏的肌肉，于是我们来到了这里——宁波国际赛道。
这是国际汽联FIA认证的二级赛道，在国内仅次于上海国际赛车场，连续的弯道与上下起伏对于XFL这样一个大家伙似乎并不友好，对于车辆的动态测试可以说是极限了。
当然，我也不会手下留情，完整的8圈体验后更让我确认，XFL真的有多重性格。
白车身使用了75%的铝合金材质，在去掉“四门两盖”后，车身重量仅为290公斤，在这个级别的车型当中，捷豹应该是使用铝合金等轻量化材质最多的品牌，要知道重量的下降无疑会对车辆的动态起到积极作用。
除此以外，XFL还有50：50的前后桥配重，车辆的重心位于中心，这在多弯的宁波赛道有着更好的操控感，连续弯道中车辆的重心转移会比较干脆，没有过多的车身晃动。
同时，四驱系统能在165毫秒内提供连续可变的响应，先于车身稳定控制系统进行干预，以提供更佳的稳定性和牵引力。
在高速弯中我的右脚可以持续给油以保证车辆的速度，而且我也不用担心车辆会推出去。
扭矩矢量分配系统(TVbB)来自于F-type，能帮助车辆提高在弯道上对内、外侧车轮的控制力，确保连续过弯时的稳定性，很难想到这样一台大车还能有如此之乐趣。
英伦独有的魅力
不像之前的买车随大溜，现在人们越来越想让自己的座驾与众不同，这也是消费升级后，需求更加专属化、个性化。
现在众多品牌都在说自己的车有多豪华，但是豪华这个词其实是需要传承性的，也是印在品牌基因当中的。
这一次捷豹XFL的中期改款很明显，更好地服务于国内消费者，更强的质感、更好的视觉感受，这是看得见摸得着的。
而出色的驾驶感、良好的乘坐舒适度，则是这台车内在的一大优势。
其实我觉得捷豹一直在寻找多方面的平衡。
不过不同于其它，平衡并不是平庸，当你想看到亮点的时候，它又能让你轻松发现闪光点，这是挺难做到的一个事情。
相比于竞争对手，捷豹有特有的魅力，不知道当你手握预算时，会不会选择捷豹XFL呢？【iDailycar】
