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广汽传祺gs8底盘仿的什么车 广汽传祺gs4车质量怎样

(原标题:广汽传祺gs8底盘仿的什么车 广汽传祺gs4车质量怎样)

传祺第二代GS8已经有不少车主提车上路了,不知道各位的用车感受如何呢?在前两期中,我们详细的分析了第二代GS8的车内用料以及车外用料,仅从用料部分来看这台第二代GS8在成本上还是挺下本的,具体内容如果大家感兴趣的话可以从这个传送门回去看一下:《传祺第二代GS8外部用料解析:车漆与豪车同一标准,一体成型冲压》、《传祺GS8内部用料解析:超高强度钢更多,静音材质依旧,用料丰富》。今天这期内容我们将要来讲解分析一下第二代GS8的底盘与动力部分的配置与用料,这也是我比较关心的一个部分。

底盘结构与用料

叮!键盘分析师上线了!不知道是不是休息太久了,老板最近看我的眼神都有点奇怪,这篇内容也没有拖很久嘛!

先来看第二代GS8的底盘结构和用料部分怎么样,毕竟一台这么大块头的SUV想要做好底盘还是很不容易的事,话不多说先上图。

对于第二代GS8的底盘结构可以综合概述为采用了前全框式副车架,前悬架麦弗逊结构,后悬架为E型四连杆结构。

拆开来看,全框式副车架就是位于车辆底盘前方的副车架结构,造型设计更像是一个“口”字,这种结构最早还是应用于多数豪华品牌以及走越野风格的SUV车型中,全框式副车架的结构可以更好的分解底盘在形式过程中受到的冲击,并且还能够在发生碰撞时较早的参与到碰撞吸能的作用当中,所以在结构上是非常占优势的,不过成本也会更高。以第二代GS8的全框式副车架为例,采用全框式副车架之后的重量又会增加,所以在适当部位都做了打孔处理,来减轻重量,同时又保证它的功能性。

当然,现在不少车也在采用铝合金材质的全框式副车架,不过那价格自然也就是水涨船高,售价上自然也就会高出GS8一大截。

在前悬架的设计上采用了体积更小的麦弗逊结构,用料方面,下控制臂采用了双层冲压打孔的设计,保证刚度与轻量化,同样做轻量化处理的一个小惊喜还有前转向节的用料采用了铝合金材质。俗话说得好:簧下一公斤,簧上十公斤,更小的簧下质量可以带来更好的操控响应以及底盘质感。

对了,内侧还能看到第二代GS8的制动器上采用了双活塞的设计,以保证更好的制动响应。

有一个特别细节的地方是必须拎出来单独说一下的,那就是第二代GS8的控制臂链接处都采用了软连接,还有一些接驳点用到了成本更高的液压衬套,这些处理都是为了底盘的那些颠簸感都能很好的留在底盘上,不会传到车内,保证乘坐的舒适性。也算是一个看不到的地方吧,做得比较到位。

在前端底盘的下方还采用了PP材质的护板材质来保护,好处就是抗磨抗压,成本低,还有就是特别轻。但弊端也有,那就是冬季天气非常寒冷的情况下,这类材质容易变硬变脆,在保护能力上会有所下降。

从车尾向前看,你会发现这台第二代GS8的底盘还是非常平整的,甚至可以说是非常“干净”,这样的设计可以保证车辆在高速行驶时车底的空气动力更稳定,减少乱流出现,体感更加平稳。

在后轮悬架上采用了与汉兰达非常相似的E型多连杆结构设计,大的控制臂下方还是采用了冲压打孔处理,减轻质量,而最上方的一根控制臂也采用了铝合金材质。避震器结构上则是采用了筒簧分离的设计,从这一系列结构上来看,能够兼顾到整车的滤震舒适性以及底盘的响应速度。

通俗点说,坐在后排不会硬的硌屁股,偶尔一个弯想快点过车尾也能够很好地保证稳定性,不会让你陷入危险境地。

从整体的底盘结构上来说,这套底盘的结构用料几乎与价格更高的汉兰达没太多差别,用料上甚至是同一水准,在20万级的这个区间内算是很出色的底盘之一了。

2.0T发动机

好了好了好了,我知道你们这些“网虫”想看什么热闹,一个铸铁发动机在我前两期内容里出现了不下二十次,用了铸铁材质好像就要爆炸了一样…

目前主流的涡轮增压发动机在材质上的确是铝制缸体逐渐偏多,从材质特点上来看,同样的强度要求下,铝制缸体具备体积小、重量轻以及散热快的优点,最大的优势就是能够减少车重以及发动机舱体积。但铝制发动机的极限不高,也容易出现爆震问题,所以在豪华品牌自家的发动机上采用的铝制发动机内部都会有技术难度与成本更高的技术来保证缸内的抗压能力更强,从而兼顾轻重量与高性能。

现在就来说说第二代GS8的发动机,这套2.0T的涡轮增压发动机算是广汽自研的一套2.0T动力,对比此前2017款车型中所搭载的2.0T动力进步了不少。而目前的应用车型也非常广泛,从数据层面来看,目前这套2.0T动力最大马力252匹,峰值扭矩可以达到400N·m。

发动机结构上是采用了铸铁材质的缸体以及铝合金缸盖,这样的组合还是为了能够减轻发动机重量,但是又要保持缸内的可承受强度。

而引起争论的部分也就是这台发动机的铸铁缸体材质,由于散热性以及自身重量的增加,从而导致综合的油耗水平上浮。

没错,从家用产品的角度来考虑,自然是以降低油耗、磨损等用车成本为重点,但目前所采用的第三代2.0T动力是目前制造工艺最成熟的动力系统,除了制造成本更低之外,更成熟的动力结构能够有效的降低发动机的故障率。

在技术上,第三代动力更新了350Bar高压喷油嘴,保证燃油雾化颗粒更细,燃烧更充分。而广汽汽车研究所专利技术的GCCS高滚流燃烧室技术也是完全自主的内燃机技术之一,从上一代的2.0T(尾标320T)动力中就有配备,通过进气区的结构设计来提升混合气体的燃烧速度,进一步提升热效率。目前燃油动力的第二代GS8车型中所搭载的2.0T动力可以达到38%的热效率,而在搭载了THS混动系统的GS8车型中,由于工况不同,热效率可以提升至40.23%,在燃油经济性上已经有比较明显的提升。

我知道你们想看点实际的,从上市到现在将近三个月的时间,我们可以来看看车主的真实油耗水平到底是多少。

纯燃油动力的两驱豪华智联版车型,认证车主最高油耗为12.8L/百公里,同车型最低油耗为8.8L/百公里。

而四驱动力的豪华智联版车型中,车主最高油耗约为11.5L/百公里,最低油耗为9.1L/百公里。

2.0L混动动力的四驱尊贵版车型中,车主最高油耗水平为9.6L/百公里,最低油耗为6.2L/百公里。

综上,在核心动力配置上,第二代GS8算是把广汽集团最好的动力配置全盘托出,2.0T动力搭配8AT变速箱,而混动车型也是首次应用了技术源自于丰田的THS混动系统。对于非常在意油耗表现的消费者,可以考虑2.0T混动动力,在城市用车的工况下可以很好的将这台7座SUV的油耗控制在合理范围。

骑士语录

又到了下班时间!

不不不,是到了总结时间。第二代GS8的动力总成配置基本可以看作是目前广汽最优的一套动力配置,当然抛开外资混动技术,这套2.0T的绝对动力也非常充沛。底盘设计上是非常值得认可的,在20万级的价位区间内,采用了全框式副车架、前铝合金转向节以及花费成本的液压衬套,充分保证了车辆的行驶质感与操控表现。

截至本期内容,关于第二代GS8的用料分析就已经结束了,对于这台换代后的GS8车型,可以说是非常有诚意的一次换代产品,不仅保留了上一代车型优秀的底盘设计原则,同时还进一步提升了车内与车外的用料配置,作为20万级的7座SUV产品而言,这款车是值得你去店里试驾一下的。

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