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帕杰罗V97运动模式是什么 2020款帕杰罗运动版试驾视频

(原标题:帕杰罗V97运动模式是什么 2020款帕杰罗运动版试驾视频)

内饰配置功能技术

◥2020款、2019款帕杰罗Sport尾门局部

2020款帕杰罗Sport新增了不少比较实用的功能,比较有亮点的是,后尾门由手动模式升级为电动感应模式。

新款车型的电动尾门,可以通过流行的肢体控制技术开启,用户只需在车辆后部下方挥脚,尾门即可自动开启。

◥2020款帕杰罗Sport感应尾门

此功能主要由专用电机配合传感器实现非接触式尾门控制。

更方便的是,此系统既可与无钥匙操作系统(KOS)配合使用,也可利用智能手机蓝牙功能,通过三菱遥控APP将尾门提前锁定或解锁。

此功能比较适合这样的场景:车主停车准备购物时,激活该功能。当其抱着商品回到车后,尾门自动开启,这显然比挥腿,通过肢体感应方式打开后备箱更为方便。

通过三菱遥控APP,除了可对后尾门进行编程,使其能被智能手机控制以外,还可以实现其它功能:

★提醒功能

驾驶者离开车辆时,智能手机可以通过信息提醒,防止其遗忘某些操作,例如:锁车门,关闭车灯。同时,也能查询到这些的设备活动状态。该APP还提供一些简单的管理功能,例如:关闭应急灯和锁定车门。

★操作协助

使用智能手机APP,车主可查询车辆无法锁定的原因。例如:未检测到钥匙、门未打开、引擎未熄火或钥匙故障。

★车辆信息

提供的包括燃油经济性,行驶距离和车辆使用等历史相关信息查询。

★寻车功能

通过手机APP指令车辆发出灯光信号,帮助车主在复杂环境迅速定位车辆。

前部避碰系统(FCM)

为提高驾驶过程的主动安全性,新车型装备的前部避碰系统,可以在特定条件下,向驾驶者发出警告信息,达到触发条件(雷达确定前方车辆过于接近)后自动增加制动力,将车辆速度降低,减轻或避免任何可能发生的碰撞。

其它与旧款车型相同的功能还有:

车道变更助手与盲点警告:该功能可以为驾驶者安全变更行驶车道提供协助。

陡坡缓降[HDC]

按下HDC按钮可激活陡坡缓降,系统会自动施加制动力,同时调整引擎输出,使车辆在下陡坡时保持适当的速度。

动态稳定和牵引力控制系统[ASTC]

该系统独立调节车轮制动力,同时限制引擎动力输出,使车辆在过弯时保持良好的稳定性。

坡道起步辅助[HSA]

当在斜坡起步时,HSA系统可以防止车辆向后溜车,在规定时间内保持持续的制动力,协助驾驶者起步(请注意:该车提供的自动驻车功能与其原理类似,但用途不同)。

引擎及传动系统

与旧款车型相同,2020款帕杰罗Sport同时提供汽油及柴油两种引擎可供选择,两种发动机均算得上是三菱汽车较新的引擎产品。

◥三菱4N15柴油引擎

柴油引擎仍然是那款与三菱Triton皮卡共用,采用MIVEC技术的2.4L直列四缸涡轮增压柴油引擎(厂家代号:4N15),最大输出功率为133kW(3500rpm),峰值扭矩为430N•m(2500rpm)。

其实在国外,无论是三菱皮卡还是帕杰罗Sport,其柴油车型是绝对的销量主力,一些国家地区根本无法购买到汽油引擎版车型。

◥三菱6B31汽油引擎

汽油引擎还是我们最熟悉的那款机头(厂家代号:6B31),应用MIVEC技术的3.0LV6单顶置凸轮轴全铝引擎,最大输出功率161/154kW(6000rpm),峰值扭矩285N•m(4000rpm)。

此款产品是三菱汽车主力汽油引擎,与装备于其它SUV车型的6G系列引擎不同,从诞生至今并未过去太长时间,设计上已经具有许多现代引擎的特征。

◥爱信8速自动变速器

新车型依然沿用旧款车型装备的爱信8速自动变速器。相对于耐用度口碑极佳,被各车企广泛装备的爱信6AT变速器,增加的两个齿轮组,使变速器拥有更宽泛的传动比范围,变速箱工作更为灵活,能很好地提升引擎输出动力的实际利用效率。

当车辆高速行驶时,引擎转数能进一步降低,提高燃油经济性。

同时,各档位间的传动比率差距的变小,档位切换动作将更细腻平稳。

底盘悬挂及四驱系统

2020款帕杰罗Sport的硬派底盘,继续延续了旧款车型的柔性调校,其主要目的是进一步强化其驾乘舒适性。

作为越野人,我们都有这样非常深刻的切身体验:从某种角度上讲,硬派SUV的底盘悬挂及车身结构与舒适性之间存在一定的对立关系。而过软的悬挂调校会在重度越野时产生负面影响。

这只能看作是厂商向市场妥协屈服。毕竟,车辆的驾乘舒适性,已经成为目前消费者选购汽车时非常看重的参考指标。

在硬派SUV市场,这种底盘调校的倾向广泛存在,随着消费者需求的变化,所有厂商都对悬挂的舒适性调节非常重视。

◥2020款帕杰罗Sport后底盘悬挂

多年以来,帕杰罗Sport是三菱汽车仅有的一款从诞生至今,一直保持硬派SUV架构的车型。

◥经典帕杰罗Sport非承载式梯形车架结构

非承载式梯形车架,是一种适合高强度越野或装载重物的汽车骨架车身结构。

此种车身结构自诞生以来,被汽车生产厂商沿袭多年,经实践证明,其可靠性、稳固性,仍无法被其它类型的底盘结构完全替代。

最好的越野利器,不外乎拥有一套良好的专用悬挂系统,双叉臂式独立前悬架后三连杆带横向稳定杆螺旋弹簧整体桥后悬架,是除前后硬桥结构以外,越野能力最强的硬派底盘悬挂之一。

这种悬挂结构组合的优点在于:结构简单故障率较低,车辆舒适性与越野能力达到良好均衡,后悬挂行程较大,拥有良好的实际越野表现。

◥2020款帕杰罗Sport后差速锁开关

不仅如此,该车型还一如既往地为客户提供电控后桥牙嵌差速锁。

前文曾经介绍过:在中控台下方点烟器附近,通过专用按钮可以随时激活后桥差速锁,强行为两个后驱动轮各分配50%的后轴驱动力。

◥2020款帕杰罗Sport四驱模式控制旋钮

四驱版车型仍然配置第二代超选四驱系统(Super-Select4WD-II)。

三菱独有的超选四驱系统面世数十年,独特的设计理念使其在产品前瞻性、平衡性、性价比等各方面都表现良好。该系统升级到第二代以后,除非进行系统重新设计构建,预计不会再有大的实质性改变。

就其工作原理来说,第二代与第一代系统相比,并无实质性改变,仅是对其功能进一步优化,而这种优化,几乎已经达到此种结构四驱系统的极限。

这里不妨为大家简单概括一下四种模式的基本工作原理及适用行车环境:

2H模式:以传统后轮驱动方式驱动车辆,提高燃油经济性,适用于普通铺装路面;

4H模式:超选四驱最有意思的卖点所在,该系统进入一种非常“独特”的全时四轮驱动工作模式,为车辆湿滑路面行驶,提供更好的循迹安全性与操控性,更重要的是,实现这一功能的成本非常之低;

4HLC模式:高速四驱,锁定中央差速器的高速四轮驱动模式,适应于轻度越野或需要一定速度的越野场景;

4LLC模式:低速四驱,锁定中央差速器的低速四轮驱动模式,输出扭矩被放大1.9倍,适应于攀爬等需要高扭矩输出的重度越野场景。

◥2020款帕杰罗Sport越野模式显示界面

对于不熟悉越野的驾驶者,目前流行的电子辅助手段,即是装备越野模式自适应系统。

通过在模式选择按钮以及车机系统提供的互动接口,可以实现该功能。

驾驶者根据具体越野环境选择相应的越野模式,电子系统根据不同的预置模式参数,优化引擎扭矩输出,动力分配及制动系统协同。

这四种越野模式分别为:碎石、泥浆(雪地)、沙地、岩石,基本涵盖我们在户外越野过程中,可能遭遇的场景。

通过本节的解析,可以得出这样的结论:无论从车身结构、底盘悬挂还是电子辅助系统,我们可以清晰感知到到此款车型对经典硬派SUV属性的坚持,二代超选四驱电子限滑牙嵌差速锁电子越野辅助配置的组合,使该车越野性能得以最大程度发挥。

概评

2020款帕杰罗Sport并不属于该车型的重大改款升级,从其更新的项目可以看到:现代硬派SUV汽车产品在越野性能不可能再有较大提升的情况下,大量引入以往在轿车领域才会装备的功能性配置,产品的更新迭代更加注重实用性、舒适性,其目的不仅仅是提高消费者的驾乘感受,更是为了增强这类小众汽车细分产品对消费者的吸引力,扩大市场占有率。

随着消费者对SUV车型的各方面要求越来越高,即使是硬派SUV车型,如果仍以过去硬派SUV那种傻、大、粗的陈旧形象来定位产品,将不可能在竞争激烈的细分车型市场中获得较好的销售表现,这种演变也必将是未来此类车型不可阻挡的发展趋势。

当外资汽车品牌也开始价格下探,“疯狂”进行配置“堆砌”,我们国产品牌将如何应对?也是值得我们国产车企值得深思的问题。

写到这里,笔者已经兑现对粉丝读者的选题承诺,这篇关于新款帕杰罗Sport车型的长文介绍,既包含此款车型的简要进化历史,也有新款车型与旧款车型的对比演示,并附有车型具体的配置详情。

相信您们在阅读完本图文后,会对该车型有相当全面且深入的了解。

(全文完)

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