北汽新能源用的什么品牌电池 北汽EX360电池是谁家的
纯电动车官方续航虚高是行业普遍存在的问题，大部分官方标定的续航在实际行驶中都要打上折扣，普遍都要打上8折以上。
但是近期，笔者测试了一辆使用了1年的北汽EX360，这款车标定的NEDC综合续航是318km，在经过城市普通道路、快速路、高速路段等300多公里的光电测试后，最终实际行驶里程是336公里，比标定续航多了十多公里。这在市场上并不多见。
需要特别明确的是，笔者测试过程中是正常驾驶，和人们平常的驾驶习惯基本一致。同时，笔者试驾的是北汽EX360中配版车型，该车于2018年8月上牌，当时补贴后售价是8.89万元，截止测试前已经行驶了2.22万公里。
测试过程中，车辆承载了2人，偏瘦体型，室外温度35℃，空调调至自动模式（温度是25℃），能量回收调至2挡。
续航实测
北汽EX360是一款纯电动小型SUV，由于价格优惠（10万元以下）、综合性价比高，成为了市场上热销的纯电动SUV产品，常被用来作为城市通勤代步车使用。
为此，我们此次的测试主要以城区道路为主，涵盖城区普通道路、快速道路，当然我们也增加了80多公里的高速路段。在最后还剩下50公里左右，主要在城区普通道路行驶，直到车上电量耗尽，停止行驶，记录最真实的续航里程。
测试前仪表数值
测试前，我们将车辆充满电，仪表显示剩余续航是318km，总行驶里程是21939km。
测试过程中，普通道路占整个测试路段的45%，平均车速是40km/h，仪表续航基本每消耗5km，实际行驶就有5-6公里。
而快速路总长是109km，平均车速是56km/h，最高车速达到80km/h，这个路段仪表每消耗5km，实际行驶里程居然就有6-7公里。
高速路段占整个测试路段的23%左右，平均车速是75km/h，这个路段仪表每消耗5公里，实际行驶里程大概在6公里左右。
在整个测试过程中，百公里平均电耗基本维持在12.5-14kWh之间，快速路的表现是最好的。
测试结束
最终，车辆仪表显示剩余续航还有15km的时候，当时车辆被限速，最高时速仅有20km/h。小编便计划围绕1公里以内的充电站行驶，没曾想，在行驶了200米左右，车忽然就没电了，停止了行驶。当时车辆总里程是21939km，实际总行驶了336km。
也就是说，这辆使用了1年的北汽EX360，在充满电后实际续航达到了336km，比标定的318km多了18公里。
续航耐扛背后真相
电动车的续航里程与三电系统的效率、能耗、动力回收效率等都有关。笔者发现，北汽EX360的能量回收还是很给力的。
只要轻踩刹车，能量回收马上就会介入，仪表就可以显示到负电流，表示动力回收、电池充电，电流最高到-140A左右，功率接近50kW，这就是相当于给车快充了啊~
北汽EX360搭载的是孚能科技的三元锂电池，以及北汽新能源自主研发的e-MotionDrive2.0智能电驱系统，能量转化率提升到了98%。
整体来看，北汽EX360这辆车的续航还是很让人惊喜的，可以说是目前笔者看过表现最好的一款纯电动车，但是不可否认的是，北汽EX360的整体质感、驾乘体验还存在不足。
例如北汽EX360的整体滤震效果比较一般，尤其是过减速带时，弹跳感非常明显。同时该车的转向手感也比较差，转向虚量很大。
不过，这些都不是大问题，重点来说一下仪表续航显示及标定问题。
认真看上文的读者或许也会发现问题，那就是测评当时仪表续航显示还有15km，车辆居然就忽然断电，停止了行驶。很显然，该车的SOC设定存在问题，这很大程度上造成了用户的不便，甚至是造成危险。
虽然平时大部分用户不会将车辆用完电才去充电，都会在仪表续航还有几十公里便去补电，但是不能排除有部分消费者存在这样的行为。车辆忽然没电，在车来车往的大路中，危险可想而知，同时还需要花费大量的时间和成本等待救援，这是一件令人后怕的事情。
不过，根据笔者了解，大部分车企为了防止动力电池完全放电，都会进行这样的设定。因为一旦完全放电，电池就会报废。
大部分主机厂会设定一个数值，当电池剩余电量为这个数值时，BMS就会强行停止供给高压电，或只供非常小电流的电。这个时候车辆就行驶不了，但车内的低压电瓶会给车内的电气设备供电。
