C5轮胎为什么带斜面 轮胎带t是什么意思
人们对轮胎的要求可谓越来越苛刻，既希望它能增大轮胎与地面的摩擦力，又希望它降低胎噪增强舒适性，同时还想为轮胎散热、排水，提升车辆操控性能。轮胎的设计与生产则需要进行全方位的考虑，既要满足干地和湿地行驶，也要满足石路和泥路行驶的需求。
设计轮胎要把一年四季节的气候特点考虑进去，这样车主才可以不用经常去换轮胎。在认识不同种类轮胎前，咱们先从花纹说起。
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纵向花纹
纵向花纹主要发挥排水作用，轮胎要适用于全路况，那么湿滑路面不可避免。纵向的花纹能有效的起到排水作用，使轮胎旋转和抱死的时候不容易打滑。抓地力降低，因为纹路方向通常和汽车行驶方向平行，所以纵向花纹减少了轮胎与地面的有效摩擦面积，纵向花纹过多会导致轮胎的抓地能力不足。
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横向花纹
横向花纹拥有较高的抓地能力，但是高速转动下排水能力远不及纵向花纹，横向花纹轮胎特点刚好和纵向花纹相反。
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斜向花纹
多数轮胎上的花纹不仅纵横密布，而且有斜向花纹的交织。它的作用是将湿滑路面的水膜冲破、排到轮胎以外。不要小看水膜，水所拥有的张力能让数吨的汽车在路面上打滑。
所以轮胎的设计就成了今天的模样：中间提供快速排水的纵向花纹、斜向花纹与胎肩上提供抓地力的横向花纹结合到一个完美的情况，这样混合花纹就诞生了。目前这种混合花纹轮胎被广泛运用于轿车，客车，货车等绝大数车辆上，是一种最省心的选择。
不对称花纹轮胎
左右两边拥有不同的花纹结构，设计时更注重设计增大转弯时外侧花纹的着地压力的花纹。这也是为什么不对称轮胎在某些情况下过弯时性能会相对出色的原因。并且考虑到日常使用的情况，不对称轮胎外侧花纹的耐磨性也能会得到相应提高。
单导向花纹轮胎
单导向花纹轮胎有较强的公路性能以及极强的排水能力。这种花纹的轮胎朝着固定的滚动方向滚动阻力会相对较小，车辆操控性更加优秀。这样的设计使单导向轮胎不能左右对调只能同侧轮胎互换。单导向均有明显箭头指明该轮胎的滚动方向。特别适合多雨水，或者常跑高速的车辆。
块状花纹轮胎
块状轮胎一般用在越野车上面，根据使用条件的不同主要分为三种：公路轮胎、全地形轮胎和泥地胎。
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公路轮胎
（HT轮胎）
公路轮胎简称HT轮胎。越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。
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全地形轮胎
（AT轮胎）
全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大。这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
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泥地轮胎
（MT轮胎）
泥地轮胎与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大。便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动，如果在下雨的铺装路面行驶更容易失控。
另外MT轮胎里面另有术业专攻的雨林胎、攀岩胎等
雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。
