高尔夫嘉旅为什么召回 高尔夫嘉旅不如高尔夫
驾仕指数：65%
高尔夫·嘉旅海外原型为GolfSportsvan，也就是GolfPlus。该车的特点在于：车内空间稍大于传统A级车，定位旅行车，5座设置，提供了更阔绰的乘载空间；车身尺寸又小于多数MPV，不会引发停车烦恼。作为对比，传统MPV多为6-7座设置，对大部分三、四口家庭来说第三排座椅多数时间都处在闲置状态，此外如果是7座车在年审方面会更繁琐，这些都是许多人在无硬性需求的情况下绝不考虑7座车的原因。
理论上，嘉旅的引入还是比较契合家庭购车者的用车场景，看上去大众对市场需求的判断算是足够到位的，然而在现实市场中却有着不小的出入——参照百度及各大论坛提供的数据，嘉旅的口碑和销量都远低于它的姊妹车型，仅相当于高尔夫7的三分之一左右。个人认为，抛开外形这种见仁见智的因素不谈，嘉旅最大的问题无非就是价格了——从入门级的1.6L到中高配的1.4T，嘉旅比高尔夫7普遍都高出了约一万元左右，在它所处消费层次中，万元左右的价差足够影响消费者的下单决心了。
此外根据部分用户反映，相比高尔夫7，嘉旅的操控明显要“肉”一些，这主要还是受车型定位所致，毕竟嘉旅更偏向于舒适和居家，运动并非它的强项。只不过高尔夫的前缀恰巧给了“虚象”而已，这足以证明，并不是所有的高尔夫都适合玩“高速机动”的。
【静态篇】
拿到的这台嘉旅为2019款1.6L自动纯真型，指导价14.08万元，属车系中的入门级自动挡，对应18款的自动舒适型。
外观方面，2019款全系升级为LED大灯，照射能力、使用寿命都得到了强化，视觉效果也更为细腻。前脸其他细节，如前杠、中网等处也作了调整。1807mm的车身宽度与老款保持一致，不过由于新外观套件起到了拉伸视觉的效果，使车头更显宽大，同时新的设计也提升了风阻系数。
车身侧面的变化很小，入门级配置轮毂改为了多幅样式，并取消了车顶行李架。说明一下，由于2019款嘉旅的保险杠外形、尺寸变化，加上入门级车型未配备行李架，因此它的视觉重心略有降低，线条也流畅了不少，侧颜明显高于了老款。车尾则基本没有变化，饱满的臀部和大面积LED尾灯都得到了沿用，排气口采用隐藏式设计，个人很喜欢这种低调内敛的气质。
进入车内前，我对内饰早有心理准备，毕竟大众从不介意入门级车型内装的廉价程度。可以看到，棱角分明的线条、呆板的黑/银配色、充满历史感的功能键，这些都是典型的“大众口味”。不过话说回来，嘉旅的内饰用料甚至优于了我司那台中高配的T-ROC探歌，至少嘉旅的仪表台、门内板处都采用了搪塑工艺，手感和做工都达到了同级领先水平。其余部分，如门板内槽、中央扶手内部、副驾手套箱内均是植绒面料，增加了摩擦系数，起到了降噪作用，这些细节可以点赞。
当然入门车型就别奢望车载功能有多丰富了，一切都以“能用”为上。它标配了手动空调、四门一键升窗、电动调节后视镜、电子手刹（带AutoHold功能）等基础功能。车机装置则完全是“70年代”级的，菜单调取繁琐，实体按键未设置直观的图标来作提示，仅与屏幕的所显功能对应，颇有让人去“猜”的意味，行车中操作会相当不便。
组合仪表未采用自发光形式，当光线不足时，需打开示宽灯才可点亮背光照明。这点让我感到诧异，要知道10年前的福克斯就配备了自发光仪表。好在大众并未忘记为嘉旅设置USB外接口、CarPlay/CarLife和蓝牙功能，它们都是当下车辆使用中不可或缺的设备，绝不能省。
以居家角度考虑，入门级嘉旅的车载功能显得有些寒酸，仅能满足最基础的用车生活。看来，嘉旅患的是“直男癌”，要想获得市场青睐，它还必须多多“体贴”消费者才行，在便利和人性化配置上多下些功夫，至少标配个好用的车载娱乐系统嘛。
当然，嘉旅在车内空间上的特点也同样突出，下面来具体说说。
凭借轴距和高度优势，嘉旅的乘坐空间较普通高尔夫有显著提升。以我1.79米的身高为参照，正常坐姿下，前后排头部空间都超过一拳有余，完全不压抑。后排中，膝盖与前排靠背间距同样达到了一拳以上。不仅如此，嘉旅宽大的车窗还扩充了视野范围，高坐姿也与SUV相近。
该版本的原装座椅为透气性较好的织布材质（试驾的这辆车加装了皮套）。体验发现，该座椅内部填充物充实，对臀部有不错的舒缓效果。座椅的侧翼包裹度良好，当车辆行驶时能提供足够的支撑。不足的是，主副驾均为手动调节，考虑到入门级身份也就不强调了，和大众谈性价比是永远不会有结果的。
▲图中显示非当事试驾车
嘉旅的后备箱容积达到了500L，超出了高尔夫120L，容积几乎与紧凑级SUV相当。测试发现，其内部垂直高度足够，完全能容纳四个等大的行李箱。在不影响后视野的前提下，还可卸下防盗盖再堆放一些小件物品。根据实车对比，嘉旅的后备箱载物能力超过了T-ROC探歌（容积401L），这就是原生紧凑级的空间优势。
▲探歌
【动态篇】
从数据看，这台嘉旅搭载的1.6L6AT动力总成很难给予强劲的速度快感。事实也的确如此，羸弱的扭矩外加1340kg的整备质量，导致低速区间引擎的出力比较迟缓，油门响应也不够积极，需深踩油门将转速拉升至3000rpm以上时动力才会有所好转，当然“高转速发力”也是自然吸气引擎的典型特征。不幸的是，城市用车大部分时间都处在中、低速段，而这恰巧是它出力最“弱鸡”的时刻，所以给人的拖沓感较强。
高速工况下，6AT升挡非常积极，车速不到80km/h即挂入了6挡。以100km/h巡航，转速基本维持在2000rpm左右，这无疑是瞄准了节油标靶的。行驶过程中，变速器的表现尚可，无论是走停频繁的市区，还是畅行无阻的高速，它都能以平顺和安静示人，并无明显冲击感，可见其成熟度是非常高的。
底盘方面，嘉旅的表现有些出乎意料。首先，避震器以营造舒适为主题，偏软的特征有些类似于日系产品。而由于避震器的压缩行程较长，因此面对起伏路面，车辆的“颠浮”感会比较明显，感觉似乎是“弹上去了，却久久不能回落”。这种情况在高尔夫7或T-ROC探歌身上都没有出现，在的凹凸路面上，嘉旅跳动频率偏高，起伏范围也明显更大。
在驾驶性层面，与其说它是一部大众，倒不如说更像是日系或美系风格，这说明嘉旅的定位变化不只存在于外形和空间上，驾乘质感也偏向了舒软。
最后提几个细节上的优缺点。好的方面在于：前翼子板内衬设置了通风槽，行驶中可为前制动盘提供冷却效果，这个设置同样在宝马、路虎这类豪华品牌上也有体现，这再次证明了大众对细节的注重。不足之处在于：后视镜视野狭窄，可视范围小；高速时，胎噪、风噪相对明显，甚至对播放音乐或小声交谈都产生了影响，可见它在NVH方面尚有提升空间。
驾仕总结：
相对于常规A级车，嘉旅的舒适性以及空间优势都比较明显，对以居家为上的用户来说，它的确更具实用性，而这也是嘉旅存在的最大价值点。关于动力的问题，如果以控制成本、拉低门槛的角度出发看，嘉旅推出1.6L版本无可厚非，但从实际用车体验说，1.6L的确跟不上时代需求了，我个人认为小排量自吸已到了被淘汰的边缘，这就好比用二战的装备去打现代战争，被对手“按在地上摩擦”在所难免。对此，我仍然坚持之前看法——高尔夫家族尽量别考虑自吸版本，否则就失去了对德系精髓的体验。
毕竟，不和“增压”挂钩的高尔夫就不是好大众。
最后说点题外话，简单谈谈这次高尔夫·嘉旅的试驾地点——杭州市区的交通情况。这座准一线城市拥有复杂、机动的交通指示灯，在高峰时段，许多路口会启用可变车道机制，通过时需要留心观察信灯指示，避免吃罚单。对于行人优先通过的政策，杭州实行得很好，不过或许正因如此，路人肆意横穿马路的现象也较为严重，这反而增加了危险性，经常会让驾驶者惊出冷汗。所以，在行车时须多观察，尽量控制车速和自我情绪，集中注意力以避免出现追尾或撞到行人的事故。姑且不论这样的交通政策是否合理，既然存在了，那么我们也只能去小心遵守。
文｜托米
图｜托米网络
