2016途观与2017有什么区别 大众朗逸
自2009年进入中国市场以来，途观一直是上汽大众的销量主力车型，“坐帕萨特、开途观”也成为一代人的回忆。2017年途观换代时国产车型轴距加长，凭借“L”的大空间加持迎合了国内家用SUV的消费升级趋势，从而迎来第二波销量高峰。但在过去的两年内，合资品牌SUV市场竞争逐渐激烈，大众、丰田、本田纷纷将旗下主力SUV调整至双车型。在这样的背景下，途观L在推出4年半之际推出中期改款车型至为关键，它需要增强新鲜感并对产品力进行升级。新车已于8月3日宣布预售，奶爸张局在第一时间体验了中期改款后的途观L380TSI自动四驱R-Line旗舰版7座（顶配车型）。
作为中期改款车型，全新途观L在动力总成、车身造型等大方面是基本没有变化的。进化主要集中在设计细节和配置上，而我第一眼看到实车时认为设计上的变化是很显著的。设计师通过局部的调整，完成了让全新途观L具有新鲜风格的重要任务。
首先，前脸格栅采用了无边框设计，简单的四条镀铬横向排布，即便R-line车型也不再有老款车型镀铬条上块状凸起的设计，现在的设计是更简洁、优雅了。在第二根镀铬条上，还出现了类似贯穿式的LED日间行车灯设计，和ID.系列、途昂车型相近，但中央的大众LOGO不能发光，且这条灯带不具备ID.车型动态点亮的“灯语”交互能力。这处新增的行车灯主要目的是增加视觉辨识度和设计感，并提升阴雨天的行车安全。
大灯造型的改变是非常大的，老款车型的大灯从正面看是矩形、侧面看是平行四边形，其四个角都方方正正、规规矩矩，而新款车型大灯改为不规则状造型，且两侧向后方延伸出一条短线，像一条尾巴又像是常说的“开眼角”设计，打破了45度角视野里的呆板。灯内结构有两条半躺的“L”灯带构成日间行车灯，增强视觉美感。前保险杠也进行了大幅度的调整，老款车型这部分是半个X型设计，两侧像板凳的两条腿，而新款车型的进气格向两侧延展变为贯穿式设计，张力更足，镀铬C字和黑色钢琴烤漆边缘的修饰提升精致度。
在车身侧面，新老款车型变化不大，途观车系有途观L、途观X这样的划分，途观L坚守传统、硬朗的德系审美的SUV造型，而运动定位则交给了途观X去完成。侧面第一眼看上去最引人注意的就是这条平直、雕刻感强的腰线。另外根据车型的不同途观L会有不同材料的侧裙，其中R-LINE版本是与车身同色、同漆的侧裙，更精致、更偏向城市动感风格；另一种侧裙往往是防刮擦的黑色塑料材质，多出现于中低配车型。
车尾的变化以细节为主。新的尾灯采用了熏黑元素，灯组内LED有三个“倒L”造型，底部包围上方有红色贯穿的装饰条，而老款是红色装饰条与镀铬的拼接。尾排以前是双边单出，现在排气孔采用双孔设计——变成双边双出共4出了。
内饰是“大格局不动、小格局多动”。所谓大格局，就是指整体的造型结构，中期改款不大改；小格局是指每一个部分的造型，途观L中期改款这次改得非常多。
首先是仪表台，以前副驾前的部分是由“搪塑、装饰条、塑料”三部分构成，结构和视觉非常简单，出风口在两侧及中央各自独立。现在新的设计是空调出风口采用贯穿设计，由此造型更为复杂，副驾前方从上至下依次是搪塑、仿碳纤维饰条、出风口、皮革包裹，再往下才是扶手箱，高级感增强。而中控区域，老款车型是空调出风口在上面，中间为嵌入式8英寸车机屏，而新款车型把8英寸屏变为12英寸顶置悬浮屏，出风口挪到屏幕下方。
空调面板从传统的按键旋钮式变为结合了触控、滑动、灯光显示的数字型面板，占用面积更小。新的空调操作区依然是独立的，要比完全把空调功能整合进中控的设计好用多了。变速箱挡把和四周部分的格局及功能性没有明显的改变。
储物格内部有手机无线充电位以及两种USB接口，分别是USBtypeC和USBtypeA，很科学的设计，在“接口变革期”这两年将有助于避免数据线和接口对不上时的抓狂。
更大车机屏幕下车机系统也实现了更新，新系统提供了大众智能车联功能，既有语音操作空调、导航的能力，也可以在手机大众APP上控制汽车的部分功能，比如闪灯、鸣笛等。CarPlay功能依然是具备的。
新款途观L还采用了全新的方向盘造型，设计运动，手感扎实。左右多功能按键由机械按键变为触控滑动式，按压时有力度回馈，键位功能标示在通电后可以点亮，这个设计和ID.系列的方向盘非常相似，时尚度和好用度兼具。
方向盘中间的logo是扁平化的银色金属嵌入，这个设计让人回忆起2019年大众发布新的品牌logo，当时是蓝白双色，没有任何高光与拟物元素，也是扁平化设计，现在方向盘上的新logo如出一辙，质感突出。
座椅部分也出现了新的设计，在燃油车里首次应用了拼色的方案，椅面为真皮打孔，孔洞很密集，透气能力佳。后排座椅的椅垫目测进行了加长，大腿承托很到位，对高个子和喜欢半瘫坐姿势的乘客很友善，但目前官方没有公布椅垫数据来支持我的判断。
其它车内配置，还包括30色氛围灯、座椅电动调节和记忆、座椅加热、11扬声器哈曼卡顿音响系统等。
动力方面，全新途观L依然提供1.4T、低功率2.0T（330TSI）、高功率2.0T（380TSI）三个动力版本的传统燃油车型，以及基于1.4T插混系统的PHEV车型。330TSI车型发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m；380TSI车型发动机最大功率162kW、最大扭矩350N·m。传动系统均为7速双离合变速箱。
大众围绕2.0T发动机搭建的动力系统太成熟了，没有任何新鲜感，不过近年也屏除了早年的槽点。至于途观L，中期改款讲求的就是日臻成熟和好用，在三四年这种不痛不痒的时候化一化妆、提升一下时尚度才是重要的，从这个意义上来说动力系统保持不变非常正常。在老款的销售历史里，330TSI是销量最大、动力表现和性价比最均衡的，对应日系竞争车型的情况，往往是混动的会更贵、非混动的则动力赶不上它。全新车型上市后大概率会出现相似的局面。并且我已得知，之前在只在380TSI车型上才有的7座布局在新款途观L的330TSI顶配车型上也将提供选择。
