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7代雅阁轮胎是什么牌子的 本田雅阁轮胎价格

(原标题:7代雅阁轮胎是什么牌子的 本田雅阁轮胎价格)

国内在售的合资品牌中级轿车中,消费者普遍认为广汽本田雅阁在行驶时会有较为明显的胎噪。但猫哥这次试驾了2016款雅阁之后,并不感到行驶时存在较大的胎噪,和一般的中级车型相当。猫哥发现,搭载2.4L发动机的雅阁,原厂匹配的是米其林PRIMACY3ST轮胎,为该品牌旗下一款助攻静音舒适表现的轮胎产品,那么问题来了,使用了静音舒适型轮胎的雅阁,在运动性方面是否被削弱了呢?

一般情况下,轮胎的性能取决于胎冠花纹的设计,静音轮胎通常采用排布紧密的花纹,这样能够分割出较小的橡胶块,从而抑制行驶的噪音;而运动型轮胎的花纹的排布较为稀疏,因此橡胶块的面积较大,能保证轮胎与地面的接触面积,提升抓地力,但随之而来的则是较大的行驶胎噪。这次测试的PRIMACY3ST轮胎能否在舒适以及运动中取得良好的平衡呢?

0-100km/h加速测试

在汽车加速过程中,轮胎的抓地力表现可以说起关键性作用,抓地力强的轮胎,在汽车从静止转变为运动的瞬间,能将轮胎滑移控制在较低的水平,帮助发动机输出的扭矩转化成车辆的速度。在加速测试中,雅阁的起步动态较为平稳,轮胎也没有产生明显的打滑,一方面是轮胎的抓地力充足,而另一方面则是雅阁所搭载的CVT变速箱将发动机的动力输出梳理得更加平顺,最终测得0-100km/h加速时间为9.22s。

100-0km/h制动测试

在制动测试中,雅阁表现出明显的点头现象,整个制动过程制动力输出尚算平稳,在-0.8—1.08G之间波动,而在速度降低到50km/h后,ABS系统便会介入,防止轮胎锁死以保证车辆获得最大的制动力。最终测得100-0km/h的制动距离为41.41m,从数据可见,米其林PRIMACY3ST轮胎在制动时抓地力并不能称得上优异,只是刚刚及格而已。

18m蛇形绕桩测试

本来猫哥并不看好米其林PRIMACY3ST轮胎的横向抓地力表现,毕竟这也不是该轮胎的主打性能。在绕桩测试中,猫哥先以50km/h的时速进行,发现轮胎并没有发现侧滑现象,随即逐步提升车速。当绕桩速度达到60km/h时,轮胎的横向抓地力便出现了严重的下滑,车头通过桩桶后反打方向盘,前轮便会产生严重的侧滑,从而导致推头的发生。最终,猫哥测得绕桩速度为58km/h,横向抓地力为1.04G,轮胎性能表现中规中矩。

舒适性测试

由于PRIMACY3ST轮胎本来的性能取向便是舒适性,在舒适性测试中这款轮胎让猫哥十分满意。在行驶噪音测试中,即便以100km/h的速度行驶,车内测得噪音水平只处于64.8dB的水平,这也说明了雅阁并非行驶噪音大,而是与使用的轮胎有关。另外,在通过减速带的测试中,从慢动作视频看出,轮胎的整体刚性并不大,遇到路面起伏拥有良好的吸震效果,通过连续减速带时,车身保持良好的平稳状态。

米其林PRIMACY3ST不仅为雅阁带来了出色的舒适性能表现,其运动性能也并非一无是处,足以应付日常用车的需求。其实,米其林能做到这些,与其强大的产品研发能力和独有的橡胶合成配方密不可分,猫哥发现该轮胎的胎肩部位的橡胶已经出现较为明显的损耗,这与许多高性能运动轮胎的特性相当类似。其实这是由于轮胎表面的橡胶较软,能够充分陷入到地面的凹凸之中,经过激烈驾驶后,便面橡胶便会出现磨损。

当然,良好的综合性能,还得益于PRIMACY3ST轮胎非对称的胎冠花纹设计。在花纹设计中,四条纵向排水沟槽,将胎面花纹分为五块,中间的三块花纹相同,而无论内外侧,所有区域的花纹都采用了变节距设计,这种设计能使轮胎在行驶过程中发出不同频率的噪音,从而起到防噪降噪的作用。

PRIMACY3ST不俗的操控表现,并非只靠柔软的橡胶配方,还源于它采用了米其林“FLEXMAX”技术,这种由高柔性的胎面橡胶和胎块倒角设计相结合。高柔韧性的胎面橡胶可以让轮胎更好地贴合路面,提供更强的抓地力;而胎肩部位的倒角设计,让轮胎接地面积趋于最大化,进一步提升轮胎的抓地力。此外,PRIMACY3ST的橡胶块还运用了“StabiliGrip”(自锁片)技术,更进一步提升轮胎的操控表现。