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比亚迪新f3 二三档加速抖为什么 比亚迪f3驾驶室抖动

(原标题:比亚迪新f3 二三档加速抖为什么 比亚迪f3驾驶室抖动)

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林海洋

广东读者

汪学慧

主持专家

主持专家:汪学慧

汽车维修高级技师,坚持在维修一线工作20余年;

深圳市汽车维修行业特聘专家;

深圳市首届优秀技师;

深圳市消费者委员会特聘汽车专家;

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾;

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾;

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

比亚迪F3DM经济型轿车正常行驶时车身严重晃动

问题:

一辆比亚迪F3DM经济型轿车,以时速60km/h正常行驶时,突然感到整个车身横向晃动得很厉害,降低车速到35km/h左右,这种晃动会明显减小。此车即使是跑直线道路没有转向时,只要时速超过40km/h,这种晃动就会明显存在。检查车轮轴承没有损坏,请问这可能是什么原因造成的?

回答:

F3DM是比亚迪公司前几年生产的一款普及型轿车,非常经济实惠,在多地区均有一定的保有量,这里介绍维修此类故障的一点体会供读者参考。

一辆2010年款的F3DM轿车,已正常行驶110000km,使用到2017年5月时,发现加速时车身有越来越明显的窜动现象,由于不影响车辆的正常行驶,当时车主并没有十分在意。继续行驶两个多月后,车身会突然出现晃动的现象,按车主的描述,随着时速从接近40km/h开始升高,车辆晃动会变得越来越厉害,到时速80km/h时,甚至驾驶员的腿脚被晃得发麻,同时驾驶侧的车门也严重抖动,再也不敢给车辆加速了。

首先检查车辆的两个前轮轴承,没有松动,考虑产生了车身横向晃动,于是拆卸横拉杆检查左右转向横拉杆,确实发现横拉杆的内球节有一定的松旷,球节胶套有磨损(图1)。更换左右横拉杆总成,试车证明这种晃动得到了一定的改善,时速45km/h以下时晃动小了很多,但时速一旦升高超过45km/h,车身仍然有明显的横向晃动。

图1转向横拉杆内球节的胶套磨损

由于车身的晃动故障是从车速35km/h开始产生的,而且车速越高,晃动得越厉害,当时维修技师考虑晃动不应该是由于轮胎动态不平衡造成的,因为轮胎动态不平衡有很强的针对性,即车辆在某个较窄的特定车速区间才会出现强烈的抖动,如时速70~75km/h、85~90km/h等区间,这是轮胎动不平衡与车身固有振动频率发生共振引起的。动不平衡造成的晃动,绝不会随着车速上升而变强烈,但当时由于车主一再坚持,还是给车辆做了轮胎的动平衡检查和校准。但试车结果是晃动仍然如旧,没有丝毫改善。

为什么在平坦路面上直线行驶,车身也会有严重的晃动呢?这应与转向装置的技术状况关系不大。考虑到这种车身晃动几乎与车速成正比,与之有直接联系的应是车身结构和驱动系统,这时才将注意力集中到前悬架部件和半轴部件。此时还发现车辆左前轮胎的外侧,呈现有规律的点磨现象,但磨迹并不太大。

试着按压车身的左前部,感觉与其他右前、左后和右后的弹性相差较大。细致观察左前悬架,果然发现悬架顶胶已破损,拆解时上部的轴承已脱落,钢珠也已全部散架(图2)。右前悬架的轴承也有卡滞现象,顶胶偏向磨损也较严重。

图2左前悬架上盖轴承脱落

为了节省维修费用,只更换了两个前悬架顶胶与轴承盖总成,装复后试车,车身严重的横向晃动现象终于消除。本车的车龄并不长,只是使用了近七年的车辆,正处于车辆故障率较低的稳定期。本案例中提到的横拉杆的内球节、左右减振悬架顶胶与轴承等零部件,均应属于耐用的零件,使用寿命远大于七年,正常使用条件下本不应损坏。从这点来看,一些国产品牌的汽车,还得严把配件的质量关,这对提高产品信誉是很有价值的。

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《汽车维修与保养》2018年第5期

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