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什么是非插电混动车 最便宜的插电混动车

(原标题:什么是非插电混动车 最便宜的插电混动车)

宝马的插电式混合动力车家族又多了一个成员,520e。做出正确的选择还是Diesel520d仍然有发言权?

该宝马拥有混合接入的新版本的插件在5系列的520E,它连接的版本中间530E和顶尖(通电)545e,这也将不久说话。

由于这是5系目录中最便宜的“混合动力”版本,因此几乎自动成为国内市场最有趣的版本,尤其是对于这些插电式混合动力车始终“非常适合”的公司而言。

这辆宝马520e也不例外,但正如我在驾驶年轻的“兄弟”320e时所写的那样,当然,只要使用类型证明它是合理的,它也会引起个人兴趣。

但在讨论插电式混合动力车时的强制性问题之前——负载、使用类型和使用成本——让我们谈谈这个模型基础的机制,这与在“更小”的宝马320e。

该车型的“心脏”是一台2.0升四缸汽油发动机,可产生163马力,然后与一台电动机连接,最大组合功率为204马力,最大扭矩为350牛米。

动力专门发送到后桥,BMW520e在运动模式下需要7.9秒才能完成从0到100公里/小时的冲刺,并达到225公里/小时的最高速度。

在外面,很难将这种插电式混合动力车与同等的柴油动力“兄弟”区分开来。

当我们以100%电动模式行驶时,这个数字“下降”到140公里/小时,这要归功于12千瓦时的电池(安装在后排座椅下),我们可以行驶53公里(WLTP)。

至少这是德国品牌批准的注册,尽管实际上它在“设置”最低负载限制并“调用”热机为其充电之前在电动模式下“仅”管理了38公里。

通过“电池控制”功能,我们可以发出“指令”,以便维持当时的电池电量。

我承认我的期望更高一点,但事实是,在631公里的尽头,我已经在100%电动模式下行驶了114公里。这是在开始新的充电周期之前。当然,减速和制动过程中产生的能量也有助于(很多!)实现所有这些“绿色”公里。

但是,使用热机给电池充电有一个问题:消耗。而在这一章,消耗一,我可以告诉你,我已经达到了平均7.1升/100公里覆盖的631公里的终点。

在混合动力模式下,我们可以通过基于导航系统的智能预测来最大化电动范围。

另一方面,在充满电池和混合动力模式的情况下,在2l/100公里以下行走相对容易,系统会在电动机使用之间进行非常及时(顺便说一下)的管理和汽油块。

“电动果汁”何时结束?

当电池耗尽时,BMW520e仍然非常能干,带有四个163马力直列气缸的增压2.0升汽油发动机表明它有足够的肺来“拖”1910公斤的套装。

拥有插电式混合动力车只有在所有级别上才有意义……如果我们可以定期加载它。但是当我告诉你依赖这台520e的内燃机不是问题时,请相信我,尽管对消耗的反思很明显。

在数字仪表板上,我们始终可以看到我们已经完成了多少“绿色”公里。

在高速公路上,按照法律规定的限制,汽油的使用量约为7.3升/100公里。在二级公路上,努力不超过80公里/小时,低于6升/100公里相对容易。事实证明,最大的问题是在城市中走走停停,我们很快就会看到消耗量图表超过8.5升/100公里。

团结就是力量…

但正是当电动机、电池和汽油发动机之间的结合发生时,这辆BMW520e才最有意义。它更流畅、更高效、更有趣。

引擎盖下是带有电动机的2.0升四缸汽油发动机。总而言之,我们拥有204马力的最大功率和350牛米的扭矩。

在各种情况下,我们总是有可用的动力,有时我们甚至忘记了我们在一辆“车身”如此大而重的汽车中,这就是它为我们提供的“射击能力”。

我的意思是,这款520e上最猛的加速总是很强烈,尽管在正常情况下的动力传递非常渐进,这令人惊讶,这有助于带来非常愉快的驾驶体验。

我什至还没有告诉你众所周知的——而且经常受到称赞的——八速Steptronic运动型自动变速箱,它是市场上最好的“盒子”之一。就这么简单。

我从不厌倦赞美BMWSteptronic运动型自动变速箱……

直接并且电池“充满果汁”,520e“点火”总是很好。但是曲线呢?嗯,这是一辆宝马,仅此一点就让它具有值得尊重的动态凭据。事实是,它做得很好。没有大戏,这是肯定的。但这很好。

在更激烈的曲线链中,如果我们用它“挤压”,我们会得到一个非常令人满意的答案。尽管没有非常牢固的阻尼,但方向的改变总是肯定的,如果我们在离开弯道前多踩油门,后部甚至可以帮助我们更快地离开,帮助前部瞄准正确的位置.

甚至就身体的滚动而言,我也不觉得有什么值得指出的。质量得到很好的控制,动态平衡始终存在。

精致,建造精良,非常舒适。这就是我如何定义这辆BMW520e,它更像是一位主管而不是熟悉的人,尤其是在这款轿车版本中,行李箱容量受到电池组“存储”的影响。

后备箱仅提供410升的容量。

但如果这个细节值得,我无话可说它为我们提供的舒适度。即使配备19英寸车轮和低调的“鞋型”轮胎,这款520e在颠簸的二级公路上“飞翔”的平稳性也非常出色。

测试单元具有运动型加热前排座椅。

在这里,仅仅谈论悬架工作是不够的,它为我们提供了舒适性和动力之间的良好折衷。

有必要将组装质量(我们没有感觉到任何干扰,也没有听到任何寄生噪音)和机舱良好的隔音效果进行对话,从而将所有不需要的噪音“排除在外”。

宝马5系仍然是该细分市场的参考,而且这是一款需要考虑的发动机,我对此毫不怀疑。但是我重复我上面所说的:为了使使用成本低于等效的柴油版520d,因此必须非常频繁地为这款520e的电池充电。

在3.7kW墙盒中,为电池充电需要3.6小时。

只有这样,你才能充分利用这个混合插电方案,它能够在日常混合或城市路线中实现非常适度的消费。

另一方面,如果您的日常通勤时间更长并且主要在高速公路上行驶,那么520d值得仔细研究,它已经采用48V半混合动力技术,并且可以在160公里/小时之前完全停用四缸机械装置,达到混合消耗5l/100km左右。

如果他们是私人客户,他们打算进行的使用(并且会影响使用成本)变得更加重要,因为就公司而言,有直接的好处可以帮助影响决策......支持插电式混合动力车.