什么车会用到轮胎svt 现代车
这世上有两个国家最喜欢拿中国和自己做对比，一个是事事都要和中国比一比的印度，一个是事事都觉得优越于中国的韩国。大伙还记不记得2016年的“萨德事件”，让一向在国内市场高歌猛进的韩系车突然就失去了冲劲。
一夜之间韩系车在中国卖不动了，甚至爆出北京现代疑似停产的新闻。这背后，不单单是爱国情怀的催使，其实也是产品竞争力的下降。
大家都明白，韩国车曾经的优势在于高配置、相对高的设计水准和高性价比来占有国内市场的一席之地。而如今，同样高颜值，高配置的国产品牌的迅速崛起，占领了韩系车市场。如果现代和起亚再不打出一副差异化的好牌，未来的形式将更加堪忧。
今年4月10号，现代终于坐不住了，发布了新车型ENCINO。“嗯~呲~哦”？这个名字也是瘪嘴。从车型定位来看，现代推出这款车是为了抢在丰田的C-HR/奕泽，大众的T-Roc这两台新车上市之前，抢占小型SUV的新车市场。其实ENCINO在国外叫做KNOA，已经上市有些时日了。这说明ENCINO是一台引进车型，“非特供”的一剂强心针，已经给人不少好感了。
ENCINO共发布了4款车型，售价区间12.99万元至15.59万元。厂家称该车的车型定位是“高性能时尚酷跑SUV”，蛮高端的样子。其实说到底，就是为了抓住年轻人的市场。况且这台车是现代在华高性能SUV产品的开山之作，自然在产品力上不能太差。
ENCINO的长宽高分别为4195/1800/1575mm，轴距达到2600mm。可能是为了追求运动，车身尺寸和同级比较没有太大优势。同门兄弟IX35的空间更具优势，而且价格也完全重叠（12-16万），更能吸引大家庭用户。这是现代的一种行销策略，一面动感一面实用，同时供消费者选择。不过IX25的日子就不好过了，不仅车身小，同时还没什么亮点，销量上要出更多的让步了。
外观这东西因人而异，特别是分离式的车灯组合一直褒贬不一。有人说像宝骏510，不过疆哥感觉ENCINO的整体设计更加犀利一些。整体上这车设计还是非常动感时尚的，T型的大中网和侧面的腰线也能看出现代的家族化设计。ENCINO采用悬浮式车顶与双色车身相组合的设计风格，外观大量黑色塑料件的包围带出不少野性，这也能对日常的磕碰减少了不必要的损失，18寸的大轮毂更是提升视觉效果的一大利器。
内饰没给我们太多惊喜，但是也颇有设计感，9.6寸的悬浮式的中控屏也是当下最流行的。层次感非常强，内饰有符合车型定位的配色设计，非常个性，对于女性消费者来说具有很大吸引力。平底的多功能方向盘也在凸显整车的运动性，但ENCINO有一个非常大的问题，既然主打运动为啥就不能给一个换挡拨片？还把抬头显示给阉割了！但就内饰设计来看，对于追求年轻人市场的现代，比目前市面上一系呆板内饰设计的同级对手们要有很大优势。
俗话说“好马配好鞍”，外观内饰那么具有运动感的设计，就必须要有一颗强劲的“芯”。1.6T发动机输出130kW、265N*m，配合7DCT双离合变速箱，让这台小车0-100Km的加速时间仅需7.8s，颇有小钢炮的意思。和同级对手来比较，就可以看出ENCINO的动力还是非常不错的，但是后扭力梁的非独立悬挂，但国外带多连杆悬架结构的四驱版本没有引入，让人有些失望。
ENCINO的这台发动机并不是第一次出现，被应用在了现代旗下的很多车型。就是这个双离合变速箱，未来的市场表现还待考验，毕竟市面上的双离合还是或多或少的存在些问题。而韩系的身份，又让ENCINO的可靠性进一步受到质疑。
2017年是韩系车的灾难年，各种大减价，也挽救不了太多颓势。现代推出的ENCINO产品力是有的，就是品牌的影响力还是不能同日而语了。15万内的SUV市场，尤其是小型SUV的市场竞争日益激烈，合资、自主品牌的更新换代非常快。韩系产品要想在国内立足，必须要拿出百分之两百的诚意。多代同堂的落后销售模式、不合理的区域产品差异化，都是现代亟待解决的问题。
比起一味通过降价来换取销量，ENCINO另辟蹊径的策略显然更有竞争力。只是，当代中国的年轻消费者还会把“没中文名”和“先进”联系起来吗？要知道丰田RAV4这样耳熟能详又容易发音的车型，都已经有了中文名，韩系车不起中文名恐怕更加难以打造摩登前卫的形象。
