什么皮卡车离地间隙高 皮卡车长宽高是多少
在中国汽车市场当中，皮卡车一直都是一个非常特殊的存在，从日产纳瓦拉到福特F-150猛禽，无论你的身材是怎样的都需要贴上象征着货用车或运输车的反光条，但随着更多进口皮卡车被放在了乘用车目录里，这样的反光条渐渐被撕了下来，而这也是为什么猛禽等经典皮卡车的价格再度上涨的原因。
其实对于国内许多选择皮卡车的客户来说，家商两用才是他们的终极目标，而从这个角度来说，自主皮卡们似乎是更好的选择，而今天我们将会看到的江铃域虎9便是这样的车型。
通常情况下，自主皮卡的龙头老大还是长城风骏系列，但除了长城之外，江铃其实也一直都是皮卡车市场的常胜将军，其中就包括了域虎系列。
看价格其实我们就能够知道江铃的这台域虎9不是什么善茬儿，上市布局之中的2020款车型起售价格已经达到了15.28万元，这甚至比日产纳瓦拉的起售价格还高出1万多，即便是将2019款旧款汽油版车型计入在内，其价格实际也达到了13.48万元，不知道它的目标客户们会不会同样出手阔绰呢？
隐藏的实力派，域虎9空间能力强悍
我们从比日产纳瓦拉便宜了几千元的2019款汽油版车型说起，13.5万的自主皮卡和14万元的合资皮卡，大家会怎么选择呢？其实这样的答案放在桌面上几乎都不需要等待，绝大部分人肯定都会选择后者，可是具体落到域虎9身上，最终的决定其实还是有考虑机会的。
域虎9的三围尺寸达到了5,305/1,905/1,835mm，就从这尺寸参数个位数字上齐刷刷的“5”我们能够看到一些端倪，那就是江铃汽车的新平台的确在标准化方面做得非常不错，这为车辆的品质工艺打下了基础。
与此同时，在与纳瓦拉进行直接对比时，42/55/45mm的全面优势是不可忽略的，从这张图我们可以看出，域虎9在生产过程中使用了与纳瓦拉几乎相同的结构比例，引擎舱、乘坐舱与货厢从肉眼观测几乎看不出明显区别。
可是从静态乘坐体验来说，域虎9的乘坐空间几乎就是一台紧凑型SUV的水平，而且还是日产奇骏这种高标准车型。对于身高在175cm左右的乘客来说，域虎9可以在获得1拳头部空间的同时，还可以在膝部空间上得到2拳间隙；相比之下，纳瓦拉的后排座椅在这两处空间测试上都略差一些。
与此同时，车舱之内将提供了多出小尺寸储物格，杯架与扶手箱等等都将提供独立储物；货厢方面，域虎9的实际尺寸其实与域虎7没多大差别，深度与宽度均在1.5米左右，而比纳瓦拉多出的C柱连接固定架，以及防腐防刮蹭涂层会让它的实用性与耐用性都更强。
论配置，纳瓦拉真不是对手
对比二者的配置，域虎9身为自主产品自然是不会逊色于对手的。
即便是以14万级的2019款纳瓦拉两驱舒适型为对比对象，最低配域虎9也将会比日产皮卡多出胎压监测、倒车影像、定速巡航、仿皮座椅等提升用车质感的配置。而且对于车辆驾驶非常关键的辅助/操控配置方面，上坡辅助与陡坡缓降都成为了全系标配；同时，纳瓦拉次低配型号上缺少的TCS牵引力控制与ESP车身稳定控制，都将会大大提升域虎9在行驶过程中的可靠程度。
至于说此次更新的2020款柴油版车型，它除了提供LED远近光灯、带独立后出风口自动空调等配置外，后桥差速锁也已经到来。要知道除了一台自动两驱尊享型外，2020款全系都是标配四驱系统的，配合带螺旋弹簧的双横臂前悬、高达230mm的最小离地间隙以及后桥上这一把关键无比的锁，它无论是在道路通过能力，还是在独立脱困方面都远胜于纳瓦拉。
柴油涡轮更适合皮卡
若是将纳瓦拉描述为“实用派”的话，那么，此次江铃打造的域虎9完全是一款“实力派”。更重要的是，在低转速驾驶下，将会提供更大扭力的涡轮增压柴油发动机(141Ps/350Nm)，在与8AT的匹配之中，也将从硬件核心方面保证域虎9的综合驾驶能力。
相比于马力更大的日产2.5L四缸，这种爆发感更强的涡轮机似乎更适合想要越野的中型皮卡车，即便是旧款那台13万级的汽油版，也匹配的是一台2.0T四缸。
评在最后：
毕竟域虎9也是更接近于时代的产品，它在外观设计上并不会像纳瓦拉那样过于凶悍，包括大嘴进气、小尺寸大灯以及带雾灯导流孔等等细节设计，江铃皮卡车都比“城管皮卡车”要时尚得多，而在轮拱、保险杠等区间锻造出的强烈的立体结构起伏，也将保证它在视觉上的硬度，而联合它在核心机械以及内饰包装上的用心，域虎9还真不是江铃的市场占位品那么简单。
