讴歌tl 加什么油 讴歌加多少号油
在本已美味可口的蛋炒饭熄火起锅前加入黑松露搅拌均匀后装盘，这道蛋炒饭因为有黑松露的加入无论是从味觉嗅觉还是朋友圈拍照的逼格来讲，都已经飞升到更高的层次。
很多人会觉得TLX-L是思铂睿Plus，而即便事实是如此又如何？蛋炒饭和蛋炒饭Plus黑松露之间的区别就好比沙县和米其林三星，如果说TLX-L是思铂睿Plus，重点就在于这个Plus的附加值有多少？是否值得为其埋单？
Plus：加长是必修课
从车名可知，国产TLX-L是加长过的。加长，成为了海外品牌进入中国的必修课。在网上评论时可以骂“加长”是丢失了“专注操控”的精神，然而在自己买车的时候可能就会屈服于媳妇的天威之下选择后排空间宽裕的加长版。
以前是因为中国家庭普遍一家人有一台车已经很了不起了，一车多用对后排空间有要求也就很正常了；但如今身边不少即便家里已经有三台车的家庭，选车依旧执着于后排空间，这是深受中国传统注重实用的购车思想熏陶多年的后遗症。
此外，加长车型必须要解决车身刚性的问题。举个例子，一根钢筋，如果直径不变，肯定是越长越软的，因为越长，钢筋受力的力臂就越长。
为此，讴歌在TLX-L的前减震器支承、后减震器支承、车顶、后窗台板等位置进行了相应的强化，C柱区域使用了加热自融结构性粘合剂与玻璃强化尼龙材料，厂家给出来的结果是合计令车身刚性提升约25%，弥补了车身加长的刚度劣势。
除了加长，TLX-L和TLX有什么不同？
国内的老款TLX是进口车型，售价38.98-43.90万。新款TLX年初已经在北美上市。外观方面国产TLX-L和美版TLX区别就在于加长了的车后半部分。
美版的讴歌3.5L车型外观方面还特别为喜好大排量的客户提供A-Spec运动选装包，包括有黑色扰流板、圆形LED雾灯、黑色窗框、圆形双出排气管、19英寸轮毂等。
动力部分，美版新款TLX和老款TLX一样，提供2.4L8DCT和3.5LV69AT两款动力可选。国内方面，无论是老款进口TLX还是如今的国产TLX-L，都只提供2.4L8DCT动力。
全新家族式设计=换中网
讴歌TLX-L基于中期改款的TLX打造，新车外观主要改变是采用了全新的家族式设计语言。这个设计语言主要体现在与AcuraPrecisionConcept同款的五边形进气格栅。
五颗LED大灯组成的宝石眼是讴歌的标志性设计了，但每款车都一样的眼睛，这么偷懒的做法是在学宝马天使眼么？并且讴歌宝石眼LED大灯组在技术上没有任何进化，没有激光大灯或者矩阵式LED大灯技术，甚至流水式转向灯也没有。讴歌工程师不屑玩灯？
横置引擎前驱平台的设计注定TLX-L很难有前长后短的动感车身比例，并且车后半部分加长后更显车身略微臃肿。
尾部一个很特别的地方就是下方多了类似超跑尾部扩散器的装饰，这多多少少对车身空气动力学效应有裨益，观众更乐于看见的是对颜值方面的提升。
工程师思维的内饰设计
因为讴歌的家族式设计还没有给出全新内饰的指导思想，所以新旧款TLX内饰一样，也就是说国产TLX-L与进口老款TLX内饰基本相同。
这套内饰显然是讴歌工程师指导下的作品，这里不是要黑讴歌工程师，本田企业文化就是由工程师当产品开发负责人。TLX-L的内饰用起来跟20万的国产雅阁一样实用性极佳，仪表台用软性材料覆盖，并且还有磨砂金属饰条镶嵌装饰。这套内饰无论做工、用料还是实用性皆一流，但讴歌定位豪华品牌，TLX-L的内饰设计却让我坐在里面无法感受到豪华车应有的感觉。
如今美版雅阁已经换代，定位更豪华的TLX-L内饰设计仍然停留在老款雅阁的步调上，可以说这是该车最大的败笔。
为了照顾中国人对全景天窗的迷之热爱，讴歌特意在国内TLX-L追加这一配置。这可是美版TLX所没有的，为国产TLX-L的专属配置。
加长的125mm全用于后排空间
唯一能令我感受到豪华的是TLX-L的座椅，低配是仿皮座椅，中配/高配则是真皮座椅。
不过TLX-L后排也不是完美，后排中间的乘客还是感受到了讴歌工程师的恶意。经试验后排中间位置只适合170cm以上的仇人和160cm以下的萝莉乘坐。
拒绝油腻，激情与顺滑齐飞
K24系列地球梦缸内直喷自然进气发动机有着极其平滑的动力曲线，高转的动力延展性也很有本田的精神，一直到断油前仍是冲劲十足。只是这款引擎相对激进的调校，使用95#或以上汽油是必须的了。
8速双离合变速器乃本田独家秘制，两根变速箱输出轴分别装上两套离合器负责选挡，而保留传统AT变速箱的液力变矩器来连接发动机和变速箱，同时兼顾了AT变速箱的高可靠性、低速及起步行驶性能，和双离合变速箱的换挡速率。
实际开起来，2.4L8DCT的表现跟老款TLX类似。TLX-L在低速时表现的确与普通AT无异，对操作的反应要比几乎全部双离合车型都有更好的可预测性，体验非常好。8个前进挡带来的绵密齿比或许对于思铂睿那台2.4L自吸引擎来说是开挂般的存在。
讴歌工程师针对TLX-L的驾驶感做了重新调校，转向、油门都明显比过去要柔和许多。因此，TLX-L开起来的初体验是非常的沉稳。
TLX-L拥有精准而灵巧的操控，悬挂虽然比进口老款TLX更软，但在弯道中还是能提供比足够更多的支撑力，配合那虚位几乎为0而且手感偏韧回馈偏多的转向，你不但能时刻得悉四条轮胎下方最真实的路面状况，甚至还能给你带来近似于进口老款TLX的驾控快感。
IDS综合动力系统具有ECO、Normal、Sport、Sport四种模式。驾驶模式跟同级别的德系车型差不多，在静溢性提升后，ECO/Normal模式时基本听不见引擎的声音，而Sport/Sport模式下2.4自吸引擎的高转声音则比同级别德系对手的2.0T涡轮增压引擎悦耳多了。
P-AWS后轮主动转向系统（中配起）是全球唯一一套可调整倾角的后轮主动转向系统。简单来说，低速提升灵活性，高速提高稳定性，极限状态通过最佳倾角适配，提升过弯极限。在ALLNEWTLX-L上，P-AWS系统还有另外一个贡献，可以缩小转弯半径，弥补2900mm轴距对低速灵活性的副作用。
AcuraWatch前瞻未来智能安全及其他驾驶员辅助技术（除入门版外）的功能也不是很多，10根指头刚好用完吧。CMBS碰撞缓解、带低速跟随LSF的ACC主动巡航、RDM车道偏离抑制、LKAS车道保持、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSI盲点监测、SVC全景影像、CTM后视动态提醒、MVRC多视角倒车影像等。
在开过TLX-L之后，我发现之前说本田没有NVH工程师的车主只是因为你不够钱买讴歌，TLX-L的总工程师MarkPafumi就是做NVH出身的，新车从路面传导到座舱的震动、噪音，到发动机本体在大部分转速下的噪声，都控制的非常小。TLX-L的静溢性已经不输同级的德系对手。要注意的是低配/高配车型的车门隔音玻璃用料不同，所以静溢性会有些许差异。
也是因为有了TLX-L绝佳的静溢性，才能在驾乘的同时领略ELS音响的魅力。没听过ELS不要紧，Panasonic松下总知道吧？ELS由格莱美最佳录音奖得主ElliotScheiner亲自调校，并由松下生产。低配车型标配7个ELS音箱，而高配车型还有2个高音和1个低音扬声器，最大输出490W，配备的DSP多声道功放可使每个音域都能独立调音。
2.4L8DCT没新意？
TLX-L搭载的2.4L8DCT动力总成与现款思铂睿、进口老款TLX相同。作为一款新车型动力方面没有改变。在试驾结束后我问过讴歌的总工程师，本田旗下有新型的涡轮增压发动机(指2.0T10AT)，为何TLX-L不用？
讴歌工程师的回复是：涡轮增压引擎匹配有难度，如果真要用的话还需要额外多一年的研发时间。坚持要用涡轮增压引擎的话，讴歌每年一款新车的承诺将成为泡影。讴歌不想令广大消费者失望而跳票，选择用技术更为成熟同时不失驾驶乐趣的老款动力总成。
另外，TLX-L将在2018年推出搭载i-MMD双电机混动总成的车型。
本田粉给出的建议是：市面上的豪华中级车主流动力都是2.0T引擎，唯独讴歌TLX-L还在坚守自吸，并且我相信两三年后第二代TLX推出的时候就会步入涡轮时代了。届时你想买自吸引擎都没地儿找去，喜欢自吸的朋友好好珍惜吧。
那么，TLX-L值得买吗？
虽然现在是有了28万不到的预售价，但官方正式价格出来之前一切都说不准。但如果最终售价与预售价的差距不大的话，那摆在TLX面前的就有两个难题：（是否能比过）对手以及自身（的竞争力是否足够）。
先是对手方面：论门槛，德系对手中的奥迪A4L的价格优势肯定会对TLX造成不小的压力；论性价比，豪华品牌二线阵营中的凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L都给出了三四万的优惠，落地成交价比TLX-L的起售价还便宜。如果说真有什么天生优势的话，大概就是本田粉的品牌忠诚度吧。
说到底，将在本月公布的售价就变得尤为重要了，毕竟当一款车已经走到国产这一步，讲格调立旗帜都已经不是重点了，销量才是一切的根本。
