进口柴油1.9TDI装配什么车 国六柴油牵引车在售车型
【第一商用车网原创】
截止到今年9月份，重卡市场的走势既有意料之中，也有意料之外。由于终端需求乏力，重卡市场自4月份开始降温，从5月份便启动了“连降”模式，到9月份连降势头已至“5连降”，而就在重卡市场跌跌不休的同时，有的细分领域已实现了2021年的“9连增”。
没错，这便是国六重卡市场。2021年7月1日，国六重型柴油车市场正式进入“全面国六”时代，国六车型在重卡新车中的占比逐月提高（9月份国六柴油重卡占比已达到45%），重卡市场的竞争也已逐渐转战至国六赛场。如果要选出今年国六赛场上的优秀选手，福田戴姆勒汽车应有一席之地。
何以见得？请看第一商用车网的分析。
国六柴油牵引车销量冲至行业前三牵引车国六占比第二
在国内重卡市场及其中最重要的细分领域——牵引车市场，行业格局，尤其是行业前五格局一直比较稳定。但在进入国六时代后，这种格局似乎越来越有要被打破的迹象。
9月过后，在重卡行业，以及牵引车细分领域一直稳定在行业第五的福田戴姆勒欧曼重卡，在2021年前9个月已累计销售了1.07万辆国六柴油牵引车（数据来源：企业开票数据），一举冲到了行业前三，在今年的国六柴油牵引车市场份额达到15.2%，是除一汽解放和东风公司外，另一家国六柴油牵引车销量突破万辆大关的重卡品牌。
15.2%，这是一个什么概念？今年1-9月，福田欧曼在整个重卡市场的份额为7.83%，在牵引车市场的份额为11.73%，在国六柴油重卡市场的份额为12.62%，欧曼在今年1-9月国六柴油牵引车市场的份额比其在重卡市场任何一个细分领域的份额都高，说欧曼国六柴油牵引车是欧曼重卡今年表现最好的细分产品也不为过。
在国六车型份额逐月扩大的“全面国六”时代，未来一定是得国六者得天下。从这个维度看，欧曼同样表现的可圈可点。
上图可见，今年1-9月牵引车销量排名第五位的福田戴姆勒欧曼，国六柴油车型销量排名已冲到了行业前三，国六柴油车型在其前9月牵引车销量占比达到15%，国六柴油车型份额占比仅次于东风的17.8%，排名行业第二。随着国六法规的普及，这个份额也只会越来越高。
这一成绩，福田戴姆勒欧曼是怎么做到的？不管是销量还是行业排名的提升，说到底就两个关键因素：产品与服务。
可靠、省油欧曼牵引车为卡友省钱获赞
对用户来说，进入国六时代后最直接的感观是购车成本的增加，如何帮用户“消化”掉这一大块“肉疼”的成本？福田戴姆勒选择用“可靠”和“省油”来消化。
欧曼国六牵引车搭载专属的国六福田康明斯A系列动力，发动机后处理系统选用故障率更低的非EGR路线，拥有高效的DPF再生功能，40万公里免拆洗，发动机强度全面提升，可靠性更高。与此同时，欧曼国六牵引车整车动力链以99.7%传动效率，无论是新手还是女司机，都可以轻松驾驭。从前期用户的使用情况看，用户能够在一年内轻松“消化”掉多出的购车成本，而继续开则继续省。
能有多省？今年9月，在一场千里实况运营活动中，满载的两辆欧曼EST-A4×2国六牵引车，从济南到杭州往返1971公里，百公里综合油耗为27.4L，与同时参与实测的某进口品牌4×2牵引车（百公里油耗26.6L）不相上下。实车、实货的实测油耗数据表明，欧曼国六牵引车油耗表现不输进口品牌。
敢于承诺，停工就赔欧曼国六顶配服务全程无忧
有可靠的产品作保，欧曼国六重卡在服务上也底气十足。
福田戴姆勒欧曼在“321闪修”，以及保修期内发动机不限故障免费外出救援的基础上，又推出了“杀手锏”级服务承诺：其一，搭载福康国六动力的欧曼重卡，在车辆运行半年内，停运超3小时未修复，按照每次2000元标准予以补偿，2小时到账绝不含糊；其二，新增“排放零部件客户关怀”，福康国六车辆排放相关零部件(14种)超过5年16万公里，享受7年70万公里的客户关怀承诺，维修免除工时费，全力解决用户国六担忧。
与此同时，针对国六柴油车用户的“限扭”焦虑，欧曼国六重卡可以基于车联网智能识别油品，一旦检测到低品质燃油会强化DPF再生效率，同时可远程解除限扭，减少客户进站，最大程度的保障车辆出勤率。
结语
说一千道一万，产品和服务永远是企业立足于市场的资本。市场红火的时候，开什么车或许差别不是很明显，但市场差的时候对比起来就明显了。2021年7月1日，我国重卡行业进入“全面国六”时代，恰巧遭遇了运价低迷，物流业不景气的时间段，这实际上不失为国六重卡产品一次“大浪淘沙”的机会，这样的市场环境下，销量节节攀升的产品，自然是“浪淘尽”后的“金子”。显然，欧曼国六重卡，尤其是欧曼国六牵引车就是这样的产品。
