奇骏销量为什么下滑 奇骏怎么样
还记得去年“三缸”新奇骏刚上市的时候，当时东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉甚至放言：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”时过境迁，新奇骏从原本的月销4000，到如今的月销1000左右，已经彻底沦为了一款非主流车型。对比老奇骏月销过万的高光时刻，恐怕很难有所转机了。
从新奇骏上市到现在，“三缸机”一直是消费者所的焦点，这其实是东风日产所不想看到的。原因也很简单，东风日产是为了应对双积分而推出的“应试作品”，要说新奇骏是完全正向研发的产品，其实也有点说不过去，这一点，恐怕是东风日产不愿意承认的问题。
“三缸机”的优点和缺点是非常明显的，比如三缸发动机抖动的问题，新奇骏也会有；经济省油的特点，也会有。如果要说三缸发动机动力一定有多强大，那一定是骗人的。尤其是新奇骏同级别还有很多竞争对手搭载的是更大排量的涡轮增压发动机，只看发动机的话，同级别新奇骏显然不是最优的选择。
在国内的汽车行业里，推出三缸机的汽车品牌并只有东风日产一家，日系品牌就有丰田和本田，东风日产也算是最后一个了。美系品牌中，雪佛兰、别克、福特也都有。德系品牌中，大众和宝马也有用过三缸机。所以，推出三缸机，并非是东风日产的错。
那么问题又出在哪里呢？在我看来，主要有两个：第一，东风日产过分强调了“三缸机”的优越性，营造出“三缸机”就是先进发动机的理念，这是很多国内消费者所质疑的。诚然，“三缸机”的缺点还在，其实并没有解决，在和传统四缸车型的竞争中，依然没有特别的优势存在。过分的强调，加上部分媒体的渲染，“沙漠三缸王”、“冰雪三缸王”的昵称对销售其实并没有起到正面的作用。
第二，过高的定价，是新奇骏的又一个原因。发动机是汽车最重要的部件之一，也是最重要的成本之一。新奇骏花费了超过190亿美金研发，这样的研发成本，发动机的成本自然不会低。新奇骏本身的配置并不低，即便是看上去发动机“减配”了，但整体售价并没有比同级别的竞品更低，反而让人一种不便宜的感觉。
不止一位网友评论，只要新奇骏优惠多少万，就一定买之类的。在我们看来，只要从心底里抵触“三缸机”的，即便是新奇骏再便宜，也未必会考虑。目前，在终端市场新奇骏已经出现了大幅度的优惠，在没有改款的计划之前，这段时间自然是最煎熬的。话又说回来，如果降价有用的话，新奇骏也不会是这样的销量了。你认为呢？
